SEW工法在地铁盾构隧道施工中的应用.doc

SEW工法在地铁盾构隧道施工中的应用 ，盾构。
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SEW工法在地铁盾构隧道施工中的应用 SEW工法在地铁盾构隧道施工中的应用 摘　要　 国内地铁盾构隧道始发工法多采用搅拌桩端头加固法,技术成熟,工艺简单,但需占用地面场地,人工凿除洞门,安全性较差 。
介绍一种从日本引进的新的盾构隧道始发工法 SEW工法及工法所用的FFU材料,并在国内地铁盾构隧道施工中首次进行了应用。
针对SEW工法的应用效果进行了分析和 总结,提出了SEW工法的适宜条件,以供在盾构法隧道设计和施工中借鉴。
关键词　SEW工法　盾构　应用 1引言 为适应我国城市轨道交通的快速发展,盾构法挖掘隧道更加广泛。
盾构始发加固主要采用搅拌桩端头加固、注浆和冷冻法 等,应用最多的是搅拌桩端头加固(即搅拌桩加固和旋喷桩止水相结合),其次是注浆法(在暗挖隧道内始发时),冷冻法等则 很少使用。
搅拌桩端头加固,是在盾构始发井端头影响始发范围内(掘进方向与盾构长度相同,宽度方向为盾构机直径外2m),采用搅 拌桩对隧道下部2m以上地层进行加固,周边旋喷桩止水。
注浆法则由于不具备地面加固条件而在暗挖隧道内采用水平袖 阀管注浆加固。
盾构井端头加固的目的:一是增强端头地层的稳定和止水,保证端头在凿除围护结构时保持自稳;二是防止 盾构机由始发托架进入土体时发生掉头或地面沉降等现象。
这2种方式都需要在盾构刀盘顶上开挖面前,事先凿除用作盾 构井围护结构或隧道内的堵头墙,为了防止围护结构凿除后加固体暴露时间过长而坍塌,在盾构机组装调试完成前,不允许 提前凿除围护结构。
同时为保证盾构机刀盘能快速顶上开挖面,刀盘距开挖面也不宜过远,一般在1~1.5m,由于空间受限, 多采用人工凿除,不但影响进度,而且容易发生端头失稳、坍塌等事故,是盾构法施工的一个重要风险点。
因此,结合工程实践,提出采用1种新工法、新材料来代替传统的盾构始发工法,要求新材料能替代连续墙或围护桩,即抗压 强度