预应力现浇箱梁施工工法.doc
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预应力现浇箱梁施工工法 ，施工工艺。欢迎下载！
预应力现浇箱梁施工工法 前言 随着国民经济快速发展，交通和建筑业突飞猛进，目前我国无论是公路、铁路还是城市立交桥梁，均采用预应力箱梁结构。
在设计、施工、检验等技术领域都趋向成熟，积累了一定的宝贵经验。
1、特点 预应力箱梁结构由模板成型钢筋绑扎与预应力孔（道）布置，混凝土浇筑，预应力施加四部分组成。
预应力箱梁结构具有跨度大，施工方法灵活，结构刚度大，抗震能力强，行车舒适，外形美观等一系列优点而被广泛采用。
近年来由于不断地采用新技术、新工艺、新材料，从而使上述优点更为突出。
2、适用范围 公路、铁路、城市立交桥梁、水利等基础建设设施领域。
3、工艺流程
4、施工要点 4.1地基处理 在原有地基整平压实后，上铺30cm左右宕渣，在宕渣上浇筑15cm的C20砼，进行场地硬化。
4.2满堂支架搭设及底模铺设 本支架采用"碗扣"式满堂支架，以箱梁的面积、重量、高度以及箱梁的荷载分布为依据，以能满足施工需求，又能经济适用的原则来确定支架纵、横向立杆的间距尺寸，为确保支架的整体稳定性，在每四排横向立杆和每六排纵向立杆各设置一道剪刀撑。
在场地硬化后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设，支架搭设好，高度不足部分可用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。
碗扣架安装好后，对于箱梁底板部分，在可调顶托（盘）上根据支架预压所测值（可选用≥1.0cm以上厚度的模板和8×10cm、10×10cm、10×12cm规格的方木，但必须以厚度面竖放，增加刚度，底板两端各悬出50cm）。
对于翼缘部分，钢管架直接搭设到翼缘底在顶托上仍铺设与底模同样规格的方木。
翼缘的坡度可用木楔型来解决，接触要紧密。
支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。
底模标高＝设计梁底+支架的变形+（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。
底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。
底板、侧板、翼板每段一次拼装，侧板压在底板上，接缝为水平缝，翼板与圆弧侧板接缝为垂直缝，底板以路中心向两边安装，顺桥放置，侧板模横向放置。
4.3满堂支架预压 支架预压的目的： 4.3.1消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
4.3.2检查支架的安全性，确保施工安全。
为获得支架在荷载作用下的弹性变形数据，确定合理的施工预拱度，使箱梁在卸落支架后获得符合设计的标高和外形，应进行沉降观测。
预压只对箱形部分的底模和支架进行，取梁体箱形部分自重的130%作为预压荷载，用编织袋装砂作预压材料，（也可用水箱或钢材），砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。
沉降观察点宜设在跨径的1/
4、1/
2、3/4处的底板上，每处在横向设3个点，共9个点，观测其卸载后的回弹值并做好记录。
加载级数宜分为五个阶段，即25%、50%、75%、90%、100%，试验前做好原始标高记录，试验时每级加载测试3小时内的
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雅雅
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