粘贴纤维复合材料加固旧桥施工工法.doc

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粘贴纤维复合材料加固旧桥施工工法 程依祖 （杭州市交通工程集团有限公司、上海建工海外事业部）
1、前言： 　　我国现有大、中型钢筋混凝土桥梁总计有数十万座，在
二、三十年以前修建的桥梁也有十多万座，由于当时设计荷载和建设标准较低造成的历史遗留问题，同时，随着我国经济和交通事业的飞速发展，现有桥梁中相当一部分桥梁已经不能满足承载能力和使用性能上的现行要求，只能实行限载通行或禁止载货车辆通行。
所以，对部分旧桥通过结构加固、补强方法来提高其原有的承载能力。
另外，由于设计、施工质量缺陷和车辆严重超载以及材料腐蚀、老化等原因造成部分桥梁安全性降低及耐久性不足。
虽然，已经有一部分旧桥得到了加固补强，但仍有很大一部分仍在"带病"使用。
由于，我国的经济状况不可能投入大规模资金对旧桥梁进行拆除重建，因此，必须通过结构加固、补强的办法对旧桥进行改造，使其满足功能要求和保证使用安全性及耐久性。
　　我国已经积累了丰富的旧桥加固经验，大致有以下几种方法，加大截面法（缺点：湿作业、施工工期长）预应力加固法（缺点：施工技术要求高）、外包型钢加固法（缺点：需大型机械加工设备）、粘贴钢板加固法（缺点：施工质量难保证，需机械加工设备）、粘贴纤维复合材料加固法等。
　　
2、纤维复合材料加固工艺特点： 　　2.
1、材料特性：纤维复合材料具有高抗拉强度，高弹性模量，具有优良的耐腐蚀性，有良好的浸透性和均匀度。
其技术指标见下表： 类别 项目 单向织物（布）（碳纤维复合材料） 条形板（碳纤维复合材料） 高强度Ⅰ级 高强度Ⅱ级 高强度Ⅰ级 高强度Ⅱ级 抗拉强度标准值 Ffk（MPa） ≥3400 ≥3000 ≥2400 ≥2000 受拉弹性模量E1（MPa） ≥2.4×105 ≥2.1×105 ≥1.6×105 ≥1.4×105 伸长率（%） ≥1.7 ≥1.5 ≥1.7 ≥1.5 　　2.
2、纤维复合材料加固修复混凝土结构技术的优点 　　2.2.
1、高强高效。
由于纤维复合材料具有优异的化学、物理力学性能，在加固修复混凝土结构中充分利用其高强度、高弹性模量的特点来提高桥梁及构件的承载力和延性，改善构件的受力性能，达到高效加固修补的目的，尤其用纤维复合材料加固混凝土柱不仅能提高承载力，并能提高混凝土柱的延性，所以在地震活动较频繁地区对桥梁墩台进行加固时，它更具优势。
　　2.2.
2、具有良好的耐腐蚀性能和耐久性能。
纤维复合材料的化学性质稳定，不与酸、碱及盐等化学物质发生反应，可以抗拒常遇的各种酸、碱及盐的腐蚀及能阻止有害介质侵蚀。
所以用纤维复合材料加固的钢筋混凝土构件具有良好的耐腐蚀和耐久性，特别是在腐蚀环境下进行加固更有优势，它不同粘钢加固法所需要的定期防锈维护，可节省大量维修费用。
　　2.2.
3、不增加构件的自重和体积。
纤维复合材料的质量轻且薄，粘贴后每平方米重量（包括粘结胶）小于1公斤（0.01kn/m2），单层粘贴厚度只有1.0mm左右，经加固后的构件，基本上不增加结构的自重和尺寸，不减少建筑的使用空间，这对于有通水、通航要求的旧桥加固特别