预应力预制箱梁施工工艺及施工中的质量控制.doc

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预应力预制箱梁施工工艺及 施工中的质量控制 摘要：本文主要介绍预应力预制箱梁施工工艺及施工中的质量控制。
关键字：箱梁预制施工 　　在高速公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用也越来越普遍。
和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂。
本文将以本人负责的连盐高速公路LY-GY3标牛墩河大桥预制工程为依托，对25M预制箱梁的施工技术，施工工艺作一总结。
　　1.工程概述 　　连盐高速公路LY-GY3标位于连云港市灌云县境内，牛墩河大桥装配式预应力混凝土组合箱梁一共有5跨，每跨由14榀箱梁组成，共有预制箱梁70榀。
每榀箱梁长24.94m，梁高1.4m（见图1） 　　 　　2.箱梁预制工法 　　可以说在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。
而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成"工法"。
但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观，以及内在质量的关键所在。
　　 　　图2为箱梁预制的施工工艺流程图，如下将从主要施工工艺作一讨论。
　　2.1钢筋绑扎与波纹管安装 　　钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。
　　钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。
其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。
　　因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型，包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后，再将钢筋网片就位进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。
　　箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。
　　波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。
安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。
同时防止电火花灼伤波纹管。
锚具用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。
　　并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。
整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，符合设计和规范要求。
　　钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。
　　2.2模板制作与安装 　　模板工程包括外模和内模的制作与安装。
　　外模采用组合式钢模，由厂家统一加工制作，同时为保证箱梁外观质量，外模采用5mm钢板加工而成，其支架为槽钢和角钢。
共分4节，每节长度6.235m，每节加工形状与箱梁外部尺寸相吻合，单片模板结构如图3所示。
　　端头模板采用10mm钢板加工，形状与箱梁端部形状相同。
　　 　　箱梁内模为拆装式精制定型钢模板，模板底面设计