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青藏铁路是如何克服冻胀的
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高原和冻土，是青藏铁路建设中必须首先解决的两大难题。9月26日，青藏铁路头号重点控制工程昆仑山隧道提前胜利贯通，10月9日，全线“十大”控制工程之一的青藏铁路五标段中，9．4公里冻土落基全部竣工交验，成功地攻克了高原冻土施工难关，为世界铁路建设史写下了辉煌的篇章。 在建的青藏铁路格拉段全长1142公里，途经连续多年冻土地段550公里，海拔4000米以上地段960多公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。位于昆仑山垭口两侧的冻土段年平均地温为－0．5℃－2．6℃，多年冻土厚度60－120米。线路所经地段不良冻土发育，有大量的石海、石冰川、冻胀丘与冰锥、融冻泥流与滑坍。管段内自然特点是：高寒缺氧、低气压、大风速、强辐射、多地震。一年内冻结期长达7－8个月，年平均气温为－5℃至－7℃，寒季最低气温－37℃。铁道部在青藏铁路高原冻土隧道施工中确立的9个科技攻关项目，其中有8个在昆仑山隧道进行试验。因此，五标段被称为全线的“科技标”。 自去年6月底开工以来，中铁五局首先明确“依靠科技建青藏”的原则，制订了青藏铁路科技发展计划，从集团公司、指挥部到各项目部都成立了科技攻关组，加大科技投入，划拨数百万元作为科研经费。科技攻磁组与施工生产人员同步进场，把科研与施工生产紧密结合，购置了先进的检测和试验仪器，在工地建起了完整、规范的中心试验室，这个试验室后来被指定为全线中心试验室；对施工技术人员、管理人员进行技术培训；集团公司和指挥部科研人员长期下到一线，守在现场、住在工地，针对隧道、桥涵、路基等高原冻土施工关键技术，加强现场试验，开展科技攻关。 经过一年多的努力，目前各科研项目均取得了重要的阶段性成果。这些成果主要有：低温早强耐久混凝土施工技术研究、高原多年冻土区隧道开挖技术研究、隧道“三缝”施工工艺试验、隧道施工通风技术研究、隧道供氧及健康监测技术研究、湿喷混凝土施工技术、防排水结构和隔热保温层施工技术、隧道仰拱作业桥的研制和使用、PU保温层施工工艺试验在全线推广采用、高原施工机械的管理和改造、精颗粒土填料压实质量的快速检测标准及方法、高含冰量冻土地段路堑爆破开挖和换填保温层施工技术、多年冻土区桥涵工程施工技术等。 青藏铁路高原多年冻土区工程共制订有7个施工技术标准，中铁五局就参与了5个标准的起算和编制工作，并主编了其中的《青藏铁路高原多年冻土区路基工程质量检验评定及验收标准》。
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