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支护监理细则.doc
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2021-03-30
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正义之眼
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监理细则
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主要叙述高速铁路隧道支护监理实施细则等内容啊。
一、建设项目概况
(一) 工程概述
1. 工程项目简介
西成客专位于陕西省和四川省境内，新建线路北起西安枢纽，向南经户县，越秦岭后，经洋县至汉中，经宁强越大巴山后入川，经广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入在建的成绵乐铁路客运专线，线路全长508.773km，其中，陕西境内西安北至陕川界线路长342.937km；四川省境内川陕界至江油线路长165.836km。
北京铁研建设监理有限责任公司西成铁路项目部 隧道专业支护作业监理实施细则
一、 建设项目概况 (一) 工程概述 1. 工程项目简介 西成客专位于陕西省和四川省境内，新建线路北起西安枢纽，向南经户县，越秦岭后，经洋县至汉中，经宁强越大巴山后入川，经广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入在建的成绵乐铁路客运专线，线路全长508.773km，其中，陕西境内西安北至陕川界线路长342.937km；四川省境内川陕界至江油线路长165.836km。
XCJL-1标段范围为D2K344+470～DK383+878，线路长为38.925Km。
本标段特大桥5400.5m/3座、大桥1519.9m/5座、中桥186.2m/2座、涵洞71.47m /5座。
隧道30632km /8座。
区间路基长0.422km，中子站场长度为1.895 km。
改建既有宝成铁路2.298 km。
2. 工期要求 施工总工期为57个月，计划于2013年3月开工，2017年11月竣工。
3. 工程特点 桥隧工程比例大。
正线隧道36座93.625km，占总长的56.53％；桥梁共76座计42904延长米，占该段线路长度的25.87% ；全线桥隧比高达82.40%。
不良地质众多，主要为浅层油气及油砂岩、岩溶、顺层、软岩大变形、危岩落石、采空区、滑坡、岩堆，地质复杂，施工难度大。
征拆难度大。
本段所经地区人口密度较大，征地拆迁难度大。
与既有高等级公路交叉多。
线路与高等级公路交叉10次并改移广北二级专用公路2次（与广陕高速交叉4次、广南高速公路1次、绵广高速公路2次、广北二级专用公路3次）需对既有高等级道路采取防护棚架等安全措施。
上跨铁路的次数多。
与既有宝成铁路交叉7次、在建兰渝铁路相关工程交叉8次。
上跨既有电气化铁路连续多，需采取加设绝缘套管，防护棚架搭设拆除均需停电封锁要点施工，施工周期长。
二专路1-3#墩改建中，拆除既有桥梁和新建桥梁均跨越既有宝成线客车线和货车联络线，施工难度大，拆除桥梁和新架桥梁均需封锁要点施工。
改移宝成铁路难度大。
改建广元至冉家河区间宝成铁路2.298km与既有宝成线反复交叉，至少需进行三次拨接，换铺长轨，焊接及大机捣固工作量大。
涉及路基、线路、接触网、通信信号多专业共用天窗，同时还涉及西安铁路局和成都铁路局两个局间的协调，协调事项多，难度大。
与油气管道多次交叉。
线路与兰成渝成品油输油管道、兰成原油输送管道、中贵天然气管道等油气管道交叉，需采取强有力的保护措施，确保管道安全。
跨越通航河道。
线路跨越航道的桥梁，需满足通航净空要求，桥梁跨度及净高满足规划要求。
在施工期间需按相关管理部门要求，切实做好防护措施，确保过往船只安全。
(二) 主要技术标准 序号 项目 技术标准 1 线路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 设计区段旅客列车速度目标值 250km/h 4 最小曲线半径 一般最小3200m 5 正线线间距 4.6m 6 最大坡度 一般20‰，困难山区不大于25‰ 7 到发线有效长度 650m 8 牵引种类 电力 9 列车运行控制方式 自动控制 10 行车指挥方式 综合调度集中 (三) 主要参建单位 建设单位：西成铁路客运专线四川有限公司 设计
一、建设项目概况
(一) 工程概述
1. 工程项目简介
西成客专位于陕西省和四川省境内，新建线路北起西安枢纽，向南经户县，越秦岭后，经洋县至汉中，经宁强越大巴山后入川，经广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入在建的成绵乐铁路客运专线，线路全长508.773km，其中，陕西境内西安北至陕川界线路长342.937km；四川省境内川陕界至江油线路长165.836km。
北京铁研建设监理有限责任公司西成铁路项目部 隧道专业支护作业监理实施细则
一、 建设项目概况 (一) 工程概述 1. 工程项目简介 西成客专位于陕西省和四川省境内，新建线路北起西安枢纽，向南经户县，越秦岭后，经洋县至汉中，经宁强越大巴山后入川，经广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入在建的成绵乐铁路客运专线，线路全长508.773km，其中，陕西境内西安北至陕川界线路长342.937km；四川省境内川陕界至江油线路长165.836km。
XCJL-1标段范围为D2K344+470～DK383+878，线路长为38.925Km。
本标段特大桥5400.5m/3座、大桥1519.9m/5座、中桥186.2m/2座、涵洞71.47m /5座。
隧道30632km /8座。
区间路基长0.422km，中子站场长度为1.895 km。
改建既有宝成铁路2.298 km。
2. 工期要求 施工总工期为57个月，计划于2013年3月开工，2017年11月竣工。
3. 工程特点 桥隧工程比例大。
正线隧道36座93.625km，占总长的56.53％；桥梁共76座计42904延长米，占该段线路长度的25.87% ；全线桥隧比高达82.40%。
不良地质众多，主要为浅层油气及油砂岩、岩溶、顺层、软岩大变形、危岩落石、采空区、滑坡、岩堆，地质复杂，施工难度大。
征拆难度大。
本段所经地区人口密度较大，征地拆迁难度大。
与既有高等级公路交叉多。
线路与高等级公路交叉10次并改移广北二级专用公路2次（与广陕高速交叉4次、广南高速公路1次、绵广高速公路2次、广北二级专用公路3次）需对既有高等级道路采取防护棚架等安全措施。
上跨铁路的次数多。
与既有宝成铁路交叉7次、在建兰渝铁路相关工程交叉8次。
上跨既有电气化铁路连续多，需采取加设绝缘套管，防护棚架搭设拆除均需停电封锁要点施工，施工周期长。
二专路1-3#墩改建中，拆除既有桥梁和新建桥梁均跨越既有宝成线客车线和货车联络线，施工难度大，拆除桥梁和新架桥梁均需封锁要点施工。
改移宝成铁路难度大。
改建广元至冉家河区间宝成铁路2.298km与既有宝成线反复交叉，至少需进行三次拨接，换铺长轨，焊接及大机捣固工作量大。
涉及路基、线路、接触网、通信信号多专业共用天窗，同时还涉及西安铁路局和成都铁路局两个局间的协调，协调事项多，难度大。
与油气管道多次交叉。
线路与兰成渝成品油输油管道、兰成原油输送管道、中贵天然气管道等油气管道交叉，需采取强有力的保护措施，确保管道安全。
跨越通航河道。
线路跨越航道的桥梁，需满足通航净空要求，桥梁跨度及净高满足规划要求。
在施工期间需按相关管理部门要求，切实做好防护措施，确保过往船只安全。
(二) 主要技术标准 序号 项目 技术标准 1 线路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 设计区段旅客列车速度目标值 250km/h 4 最小曲线半径 一般最小3200m 5 正线线间距 4.6m 6 最大坡度 一般20‰，困难山区不大于25‰ 7 到发线有效长度 650m 8 牵引种类 电力 9 列车运行控制方式 自动控制 10 行车指挥方式 综合调度集中 (三) 主要参建单位 建设单位：西成铁路客运专线四川有限公司 设计
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