地铁安全监理工作总结.doc

地铁安全监理工作总结 ，地铁安全监理总结。
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地铁工程安全监理总结 陈龙文 　　XXXX工程包括世纪大道站～海晏北路站（世～海区间）、海晏北路站、海晏北路站～福庆路站（海～福区间）一站两区间。
其中海晏北路站为1号线中间站，车站位于东部新城规划宁穿路下，沿宁穿路布置，呈东西走向。
车站与规划远期5号线车站呈"T"型岛-岛换乘。
拟建场地周边无重点保护的文物等古建筑物，现规划为东部新城，海晏北路站为地下二层岛式站台车站，车站范围为单柱双跨或双柱三跨矩形框架结构。
车站基坑长267.250m，标准段基坑宽20.70m。
车站范围共设5个出入口、2个风道;车站主体及附属均采用明挖法施工，车站两端均为盾构法区间隧道，两端盾构井为始发接收井。
5号线海晏北路站为地下三层岛式站台车站，车站范围为双柱三跨矩形框架结构，本次只施作与1号线相交节点和两侧约1/3跨长段。
　　根据二零一零年七月二十八日XX市东部新城开发建设指挥部与宁波市轨道交通工程建设指挥部的《关于市轨道交通1号线一期工程海晏北路站车站与宁穿路地下空间开发的备忘录》，海晏北路站西端头井180米盾构区间改为车站明挖结构（西延段） 　　车站主体及附属结构均采用全包防水。
　　 　　项目自2009年6月1日开工以来，在项目领导的指导下全面开展工作。
开工至今未发生重大人身伤亡事故，做为工地安全工程师，管理压力也一直伴随着工程进度的压力成为各级领导的关注焦点。
由于工序繁杂，安全管理跨度较大，，所以还需"警钟长鸣"。
　　安全监理工作是建设工程监理工作内容的一个重要组成部分。
安全与质量、进度、投资等共同组成一个完整的建设工程项目目标体系，它们之间的关系有着千丝万缕的联系，表现出即对立又统一；即相互排斥又相互依存。
今年是宁波市轨道交通1号线一期工程建设的关键之年，宁波监理项目部的工作已进入紧张阶段，各项工作都严格按照建设主管部门的管理思路与模式展开，安全工作丝毫不放松，坚持点面结合，统筹兼顾，全面发动，重点突出，做到排查不留死角，整治不留后患，对隐患突出的风险项目，严防死守，坚决把安全生产措施落到实处，切实遏制事故的发生。
　　与时俱进，把握好行动方向。
以安全。


第一，预防为主的方针为行动指南，踏实、勤奋地做好属于自己职责范围内的工作,根据现场的实际情况和生产需要，以开展安全标准工地活动为载体，强化现场安全管理。
在安全生产活动中，我们以XX市轨道交通指挥部规定的各项管理制度为基础，在工作中对照落实，加强现场从业人员的安全教育，经过教育培训，使从业人员的安全意识和自我防护能力得到提高；其次，通过定期与不定期检查及日常巡查及时处理施工现场中存在的各类安全隐患。
　　监理工作管理方法： 　　

一、现场文明施工所抓的几个方面： 　　⑴场地内原材料、半成品、成品应严格按型号归类、摆放整齐，并按要求悬挂好标识牌； 　　⑵施工场地卫生坚持每天有人清扫，作业面建筑垃圾及生活垃圾应及时清理，不得长时间堆积； 　　⑶员工宿舍、食堂、厕所、浴室卫生应符合国