地下三层上下重叠式岛式站台换乘车站地铁车站设计图141张（含照明设备管线）.dwg

[黑]地下三层上下重叠式岛式站台换乘车站地铁车站设计图141张（含照明设备管线）资料目录li 第一分册 车站建筑38张： li 设计说明 li 站址位置平面图 li 总平面图 li 站厅层平面图 li 站台层平面图 li 站台板下平面图 li 站厅层防火分区划分示意图 li 换乘线站台层平面图 li 换乘线站台板下平面图 li 及紧急事故疏散流线图 li 换乘线站台层防火分区划分示意图 li 及紧急事故疏散流线图 li 3号线站台层防火分区划分示意图 li 及紧急事故疏散流线图 li 1-1剖面图 li 2-2剖面图 li 3-3剖面图 li 4-4剖面图 li 5-5剖面图 li 6-6剖面图 li 1号风道平面图 li 1号风亭平面图 li 1号风道剖面图 li 2号风道平面图 li 2号风亭平面图 li 2号风道剖面图 li 1号出入口通道平面图 li 1号出入口通道剖面图 li 2号出入口通道平面图 li 2号出入口通道剖面图 li 3号出入口通道平面图 li 3号出入口通道剖面图 li 4号出入口通道平面图 li 4号出入口通道剖面图 li 安全出口通道平、剖面图 li 比较方案总平面图 li 比较方案站厅层平面图 li 比较方案5号线站台层平面图 li 比较方案5号线站台板下平面图 li 比较方案3号线站台层平面图 li 比较方案3号线站台板下平面图 li 比较方案1-1剖面图 li 比较方案2-2剖面图 li li 第二分册 结构与防水65张： li 设计说明 li 总平面图 li 交通疏解图 li 管线改移图 li 地连墙配筋图 li 格构柱结构图 li 防水构造图 li 民用建筑保护设计平面图 li 民用建筑保护设计剖面图 li 基坑监测总平面布置图 li 基坑监测横断面图 li 降水井平面布置图 li 主体结构纵剖面图12 li 标准段围护结构横剖面图 li 附属围护 li 附属结构 li 防水保温及诱导缝设置 li 施工进度计划示意图 li 施工工序图 li li 第三分册 动力照明6张： li 设计说明 li 站台层电力干线平面图 li 站厅层电力干线平面图 li B端环控电控柜排列图 li A端环控电控柜排列图 li 车站动力层系统图 li 车站照明分层系统图 li li 第四分册 给排水及消防14张： li 设计说明 li 给排水及水消防 li 站台板下给排水平面图 li 站台层给排水平面图 li 换乘线站台板下给排水平面图 li 换乘线站台层给排水平面图 li 站厅层给排水平面图 li 典型出入口给排剖面图 li 典型出入口给排水平面及透视图 li 污水泵房平面及透视图 li 主废水泵房平面及透视图 li 消防泵房平面及透视图 li 给水及消防系统原理图 li A-A剖面图 li 图例 li li 第五分册 综合管线18张： li 设计说明 li 管线图例 li 站厅层管线平面图 li 站台层管线平面图 li 站台板下管线平面图 li 站台层管线平面图 li 站台板下管线平面图 li 1-1剖面图 li 局部剖面图 li li 第六分册 风险评估 li 1.编制原则- 2 - li 1.1评估依据- 2 - li 1.1.1 主要标准、规范- 2 - li 1.1.2 工程相关技术文件、资料- 2 - li 1.1.3 风险评估原则- 2 - li 1.2 评估目的- 3 - li 1.3 评估内容与范围- 3 - li 1.4 评估程序和方法- 3 - li 2. 风险因素及风险分级标准- 3 - li 2.1 风险因素和风险源- 3 - li 2.2 工程风险分类- 4 - li 2.3 工程风险分级标准- 4 - li 2.3.1 自身风险分级- 4 - li 2.3.2 环境风险分级- 5 - li 2.4 接受准则- 7 - li 3. 工程技术方案- 7 - li 3.1 工程概况- 7 - li 3.2 地形地貌、工程水文地质- 7 - li 3.2.1 地形、地貌- 7 - li 3.2.2 工程地质- 7 - li 3.2.3 水文地质- 11 - li 3.2.4 岩土工程评价- 11 - li 3.3 设计方案- 11 - li 4 风险评价分析- 13 - li 4.1 风险源识别与分析- 13 - li 4.2 风险控制标准- 16 - li 4.2.1 基坑变形控制标准- 16 - li 4.2.2 周边建（构）筑物控制标准- 16 - li 4.2.3 桥梁工程控制标准- 16 - li 4.2.4 地下管线控制标准- 16 - li 4.2.5 城市道路控制标准- 16 - li 4.3风险源应对措施- 17 - li 4.4基坑变形与稳定性计算分析- 21 - li 4.4.1基坑安全等级及变形控制保护等级标准- 21 - li 4.4.2围护结构形式- 21 - li 4.4.3荷载与组合- 21 - li 4.4.4计算模型、参数取值与计算简图- 21 - li 4.4.5入土深度的确定- 21 - li 4.4.6典型断面计算结果及分析- 21 - li 4.5近接建筑物施工风险专项设计- 22 - li 4.5.1建筑物工程概况- 22 - li 4.5.2 基坑近接建筑物施工的计算分析- 22 - li 4.5.3 基坑近接建筑物施工的技术措施- 23 - li 4.5.4 基坑近接建筑物施工的风险评价- 24 - li 5. 风险评估结论- 24 - li 6. 下阶段工作方向- 24 - li 7. 附图- 24 - li 支撑纵断面图 li 换撑平面布置图 li 钢支撑平面布置图 li 混凝土支撑平面布置图 li 地连墙平面布置图 li 民用建筑保护设计剖面图 li 总平面图 li 3号出入口及2号风道围护横断面图 li 3号出入口及2号风道围护平面图 li li 第七分册 抗震专项论证 li 第1章 概述1 li 1.1 工程概况1 li 1.2 设计依据1 li 1.3 主要采用的设计规范2 li 1.4 参考资料3 li 1.5 主要设计原则3 li 1.6 主要技术标准6 li 第2章 工程地质与水文地质概况8 li 2.1 工程地质8 li 2.2 水文地质条件10 li 2.3 抗浮水位的确定11 li 2.4 地震效应评价11 li 第3章 抗震基本要求12 li 3.1 抗震设防目标12 li 3.2 抗震设计条件12 li 3.3 抗震设计方法12 li 3.3.1 反应位移法13 li 3.3.2 地震系数法15 li 第4章 静力作用下结构计算18 li 4.1 荷载分类及组合18 li 4.1.1 荷载分类18 li 4.1.2 荷载组合20 li 4.2 计算模型与计算简图21 li 4.2.1 标准段计算模型21 li 4.2.2 标准段计算结果23 li 4.2.3 风道外挂段计算模型24 li 4.2.4 风道外挂段计算结果25 li 第5章 反应位移法抗震计算27 li 5.1 反应位移法计算简图27 li 5.2 静力荷载计算27 li 5.3 地震荷载计算28 li 5.4 内力计算结果32 li 5.4.1 标准段内力计算结果32 li 5.4.2 标准段罕遇地震变形计算结果34 li 5.4.3 风道外挂段内力计算结果35 li 5.4.4 风道外挂段罕遇地震变形计算结果37 li 第6章 地震系数法抗震计算39 li 6.1 地震系数法39 li 6.2 地震荷载计算40 li 6.2.1 标准段地震荷载计算40 li 6.3 内力计算结果41 li 6.3.1 标准段内力计算结果41 li 6.3.2 标准段罕遇地震变形计算结果44 li 6.3.3 风道外挂段内力计算结果45 li 6.3.4 风道外挂段罕遇地震变形计算结果47 li 第7章 反应位移法与地震系数法内力结果对比分析49 li 第8章 主体结构主要结构构件内力计算52 li 第9章 抗震构造措施54 li 9.1 主体结构抗震构造措施54 li 9.2 主体结构薄弱部位工程措施58 li 9.3 非结构构件抗震构造措施58 li 9.3.1 计算要求58 li 9.3.2 基本抗震措施59内容简介设计依据：《地铁设计规范》 （GB 50157－2013）
　　地铁车站为换乘站设计范围含主体及附属部分；其中附属部分包括4个出入口2组风亭及3个消防疏散口1号消防疏散口与1号风亭合建3号消防疏散口与2号风亭合建。车站主体上方管线主要有Φ600/700雨水管线、Φ200工业管线、Φ325热力管、Φ219燃气管。其中雨水管线需要绕车站永久迁改至道路北侧。
　　车站为地下三层15米上下重叠式岛式站台车站采用上下重叠型换乘方式车站长度241.8m。车站总建筑面积为27352.04㎡其中主体建筑面积为22860.663㎡附属建筑面积为4491.377㎡。本站共设4个出入口和1个安全出口（2号出入口为无障碍出入口）、3个消防疏散口以及2组风亭。车站外包总长305.15m标准段总宽24.3m车站轨面埋深约24.62m,车站中心里程处覆土4.012m。地下一层为站厅层售检票系统设于车站主体的站厅层中部主要设备管理用房设于站厅层小里程端地下二层为换乘线站台层地下三层为站台层两线小里程端均设置了降压变电所。车站范围内的主要管线有：热力管线、给水管线、雨水管线、电话管线、路灯管线等。
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　　车站外包尺寸为305.15m(长) ×24.3m(宽)顶板覆土厚约3.5 m基坑深度约27m结合周边环境、地质条件等采用明挖法施工车站主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙基坑最深处设7道内支撑首道及第四、第五道支撑为混凝土支撑其余为钢支撑主体结构采用双柱三跨箱型结构。地下一层为站厅层地下二层为规划换乘线站台层地下三层为本站站台层。有效站台中心里程处轨面标高为97.080m车站两端地面标高差异较大车站纵向设置2‰单坡。车站共设置4个出入口3个消防疏散口及2组风亭。车站主要设备用房布置于车站小里程端。两线线路间距均为18m,屏蔽门的有效长度114.5m。主体小里程端为主要设备用房区布置了公共卫生间、降压变电所、屏蔽门控制室、照明配电间、污水泵房、工区用房等。设置了一部楼梯与站厅层设备用房连接及疏散。站台大里程端布置了备品间、废水泵房、照明配电间以及事故照明配电间等。设置一部楼梯与站厅层设备用房连接及疏散。地下二层、三层车站的围护墙一般均采用墙厚600～1000mm的地下墙。
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　　给排水及消防系统设计范围为：本站的生产、生活给水系统；排水系统；消防给水系统及灭火器配置。给水与市政接口为车站主体旁检查井（不含检查井、室外消火栓）含水泵接合器。排水为出车站主体的第一个泄压井（含泄压井）。综合管线为公共区及设备管理用房区内各设备专业主要管线的综合设计。
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　　共计141张设计于2015年