杭新景高速公路拱肋式大桥钢梯(检修梯道)节点详图设计dwg

杭新景高速公路拱肋式大桥钢梯(检修梯道)节点详图设计内容简介1.1拱肋 主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥净矢跨比为1/6.5主拱轴线为悬链线拱轴系数m=1.756拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架两桁架中到中间距16米每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米宽2.5米的钢管桁架水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。
　　主拱肋钢管第Ⅰ（Ⅺ）和Ⅱ（Ⅹ）段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。
　　拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土增强该部分拱肋防腐能力该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。
　　拱肋预制放样时考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合拟合的拱轴线方程为： y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。
　　坐标原点为拱顶拱肋中心X轴为水平方向Y轴为竖直向下。
　　1.2 横向联系 两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑其余均为钢桁架K撑。
　　1.3立柱、横梁 拱上立柱采用钢管混凝土结构较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑剪刀撑采用φ610x12mm钢管。
　　横梁采用预制的预应力混凝土结构横梁内预应力钢束分两阶段张拉予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。
　　横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。
　　1.4桥面系 主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板（板高50厘米）、8厘米厚现浇桥面混凝土组成桥面铺装8厘米沥青混凝土。
　　行车道板采用先简支后连续结构主桥范围不设伸缩缝仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。
　　1.5 拱座基础 主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。
　　1.6 结构计算 主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。
　　按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算根据应力叠加法计算各构件累加并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合；并按统一理论进行主要受力构件（拱肋）的承载能力验算。
　　汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。
　　拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。
　　温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。
　　主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。
　　2、引桥 引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。
　　下部采用柱式桥墩水中墩采用群桩基础其它墩采用单排基础；0号桥台采用桩柱式台28号采用肋板式桥台桩基础。