关于新规范横向分布系数以及偏载系数的计算.doc
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关于新规范横向分布系数以及偏载系数的计算 关于横向分布调整系数：
一、进行桥梁的纵向计算时： a)汽车荷载 ○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值 。
例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数 应为4x0.67（四车道的横向折减系数）x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数）= 2.990。
汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。
○2多片梁取一片梁计算时 按桥工中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。
计 算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。
b)人群荷载 ○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可。
因为在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
城市荷载填所建模型的单侧人 行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群 集度要根据人行道宽度计算。
○2多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算 横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。
c)满人荷载 ○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。
与人群荷载 不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。
○2多片梁取一片梁计算时 满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。
注：
1、 由于最终效应： 人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
满人效应=人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。
所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘 积不变，也可按其他方式填写。
2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。
所以程序对满人工况没做任何设计验算 的处理，用户若需要
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