汽车设计标准-制动器的主要元件结构.pdf

汽车设计标准-制动器的主要元件结构 ，汽车设计标准-。
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械CAD收集整:bbs.jxcad汽技盟：johns_01 E-mail:johns_01@163 本自供考使用，有涉及版信告知除! 制动器的主要结构元件
一、制动鼓 制动鼓应当有足够的强度、刚度和热容量，与摩擦衬片材料相配合，又应当 有较高的摩擦因数。
制动鼓有铸造的和组合式两种。
铸造制动鼓多选用灰铸铁，具有机械加工容 易、耐磨、热容量大等优点。
为防止制动鼓工作时受载变形，常在制动鼓的外圆 周部分铸有肋，用来加强刚度和增加散热效果(图817a)。
精确计算制动鼓壁厚 既复杂又困难，所以常根据经验选取。
轿车制动鼓壁厚取为712mm，货车取为 1318mm。
组合式制动鼓的圆柱部分可以用铸铁铸出，腹板部分用钢板冲压成型(图 817b)；也可以在钢板冲压的制动鼓内侧，镶装用离心浇铸的合金铸铁件，组合构 成制动鼓(图 817c)；或者主体用铝合金铸成，内镶一层珠光体组成的灰铸铁作为 工作面(图 817d)。
组合式制动鼓的共同特点是质量小，工作面耐磨，并有较高的 摩擦因数。

二、制动蹄 轿车和轻型货车的制动蹄广泛采用T形型钢辗压或用钢板焊接制成，重型货车的制动蹄则多用铸铁或铸钢铸成。
制动蹄的断面形状和尺寸应保证其刚度。
但小型汽 车用钢板制成的制动蹄腹板上往往开一条或两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些，其 目的是衬片磨损较为均匀，并减小制动时的尖叫声。
重型汽车的制动蹄断面有工字 形、山字形和Ⅱ字形几种。
制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车为35mm