注浆加固在地铁浅埋暗挖通过地下管线的应用.doc

注浆加固在地铁浅埋暗挖通过地下管线的应用 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。
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注浆加固在地铁浅埋暗挖 通过地下管线的应用 摘　要:结合工程实例,介绍了车站过污水管的施工 方法 ,着重阐述了全断面加固措施,并对车站过雨水管沟的施工工 艺、施工工法进行了论述,为今后类似工程的施工提供了 参考 。
关键词:注浆加固,地铁,地下管线,污水管 引言 当前,北京市的地下铁道建设步入了迅猛 发展 的快车道。
为了迎接奥运会的召开及解决城市发展过程的环 境 交通 问题 ,2008年以前将完成地铁5号线,4号线,10号线和奥运支线总 长达80km以上的建设任务。
地铁线路路经要尽量经过大的客 流集散点,一般应结合城市道路网和客流流向情况,沿城市主 干道和主客流方向布设。
因而,地铁建设对于城市道路路面 下埋设的各种管线的 影响也就不可避免。
1 控制施工对于管线的影响在允许的范围内,保证管线在施工 过程中始终处于可控状态下运行意义特别重大。
在北京地区 ,受生产力发展水平的限制且地层条件允许,暗挖依然是地铁 建造的主要工法。
与盾构法相比,此种方法成本较低,但对周 围地层的挠动相对较大。
因此,深入开展地铁暗挖法施工中 邻近管线安全保护技术的研究工作尤为重要。
1车站概况 呼家楼站是地铁10号线的中间站,位于东三环北路与朝阳北 路交叉路口,与规划M6线呈十字换乘关系。
车站沿东三环北 路呈南北走向,受京广桥桥桩影响,站台分开设置在东三环北 路两侧的辅路下,埋深10m,站长179.5m,起讫点里程K19+795. 566~K19+975.066。
车站设5个出入口,2组风亭、风道。
车站为分离岛式车站,为双线双洞,双层结构,有效站台长度1 20m,宽(6.0×2)m。
结构断面为单拱单跨断面,相对标准 岛式车站断面跨度减小,开挖宽度12.6m,标准断面开挖高度1 25.15m;车站主体过管线段采用局部压低的单跨平顶曲墙断面 ;在本站与M6线换乘节点处,采用单跨直墙断面形式。
车站采 用洞桩法(PBA)施工。
2车站过污水