燃气管线下穿地铁五号线注浆加固技术.doc

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燃气管线下穿地铁五号线注浆加固技术 [摘要]本文就燃气管线下穿北京地铁五号线区间道床施 工过程中采取的注浆加固施工控制线路沉降技术作了简明探 讨,并根据具体施工实践,提出一些施工体会和建议。
[关键 词]地铁注浆控制沉降 1.前言: 本工程为地下天然气管线连接工程,埋深为7.4米,采用 机械顶管施工,其中钢筋混凝土套管管径为1870mm,长度为11 0m,施工时需下穿北京地铁五号线立水桥区间道床,管线顶部 距离道床结构仅4.5m,在机械顶管施工过程中如何控制施工 沉降,确保地铁道床的安全,是注浆施工所要达到的最主要目 的。
2.地质概况 根据现场钻探与原位测试及室内土工实验成果的综合分 析,在本次岩土工程勘察最大勘探深度范围内所分布的土层 1按沉积年代、成因类型可分为人工堆积层、新近沉积层和一 般
第四沉积层三大类,按地层岩性及工程特性进一步划分为5 个大层(如图1),现分述如下:A、人工堆积层 该层分布于标高32.75~34.75m之间,为人工堆积之房渣 土①层。
B、新近沉积层 该层分布于人工堆积层下,标高28.75~32.35m,为新近沉 积的细砂②层、卵石③层。
C、
第四纪沉积层 该层分布于新近沉积层之下,标高23.50~28.75m,为
第四 沉积的细砂④层、粘质粉土⑤层、粉细砂⑤1层、粉质粘土 ⑤2层。
3.注浆施工总体方案 3.1施工方案 2为避免机械顶管施工对地层产生大的扰动,造成地铁道 床及周边地层沉降,确保地铁道床结构的安全,采取超前注浆 加固下穿段土体及地表动态补偿注浆相结合的施工方案。
(1)管线穿越地铁道床段上方土体的注浆加固:增强上方 土体的整体性,避免顶管施工过程中土体扰动过大造成土体 沉降。
机械顶管的套管管径为1870mm,中心间距为4.5m,按照45 °的影响范围计算,需加固的土体断面为上、下底为18. 0m、9.7m,高为4.5m的梯形(如图2)。
加固长度定为20.7m。