沥青路面施工试验检测方法探讨
沥青路面施工试验检测方法探讨
摘要：沥青混凝土路面施工中的试验检测是公路工程的一项重要内容,本文对沥青路面的施工试验检测与质量控制谈一些体会。
关键词：沥青路面检测离析控制
1前言
试验检测作是公路工程施工技术管理中的一个重要环节，也是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要部分。通过试验检测能充分利用当地原材料，迅速推广新技术、新材料、新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；合理地控制并科学的评定工程质量。本文对沥青路面的旌工试验检测与质量控制谈一些体会。
2 沥青路面的麓工质量与原材料要求
2．1施工质量要求
(1)旌工中各种温度必须在规定范围之内。
(2)混合料拌和后色泽要求均匀一致，无花自料和马蹄脂结团现象，现场摊铺后在全宽范围内要求均匀一致不离析，无油斑及光面现象 用改进型渗水仪检测渗水系数不大于50ml／min。
(3)旌工过程中混合料用红外温度探测器检测的温度差不超过200C，构造深度0．8～l_2mm。
2．2原材料的质量要求
(1)集料的要求。粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石，集料存放时间不宜太长，碎石经过长期存放，若又无很好的保护措旌，集料表面易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附。以后在做沥青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好的反映碎石与沥青的粘附性能。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。针片状颗粒含量最好控制在不大于10％，特别应注意小于0．075mm．筛孔颗粒含量不大于1 。
(2)填料。沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，不宜使用拌和机回收粉尘作为填料口为提高集料与碎石的粘刚性，可掺加2％的水泥代替矿粉。
(3)结合料。沥青材料是决定混合料质量的关键。现在沥青材料一般都由业主提供，不能因为是直接提供而放松对其质量的检测。
(4)其他材料。混合料中纤维稳定剂主要在沥青马蹄脂碎石混合料中起吸附沥青、增强结合料粘结力和稳定作用的纤维。其技术指标要委托有关试验单位作检测是否符合要求。
3 沥青路面施工试验检羽与质量控制
3．1沥青混凝土面屡试验
(1)试验室配合比设计。
(2)根据试验室配合比在拌和站进行生产配合比设计。
(3)通过试验段的试拌铺，做抽提、筛分及马歇尔试验，
检验沥青用量、矿料级配及各项指标是否符合要求。
3．2拌和
(1)正式生产前检查振动筛网的规格是否符合要求。
(2)每天开机前检测拌和机，沥青、矿粉输送系统及粉尘处理系统的完好性，确保一切正常后开机拌和。
(3)沥青罐沥青非连续生产时提前24小时加热，保证拌和时改性沥青加热温度在160—1700C，矿料加热温度180—1900C。在拌和过程中逐盘打印沥青及各种料仓的用量、拌和温度、沥青用量、每盘料的重量。
3．3运输
(1)运输车车厢清扫于净，侧板和底板涂一薄层隔离液以防止粘料，并不得有余液积聚在车厢底部。在运料卡车两侧中部设专用检测孔，孔口距车厢底部约30厘米。
(2)防止粗细料的离析，拌和楼向运料车放料时，汽车前后移动，分几堆装料。
(3)运料车采取覆盖篷布等保温、防雨、防污染的措施。
3．4摊铺
(1)对摊铺前中面层宽度、厚度、平整度、压实度事先作一全面检查，仔细清除中面层上的一切杂物，对泥土污染处用水冲洗干净。并对油污染、松散、渗水处进行局部处理。
(2)提前一天检查施工段落内桥梁的伸缩缝，如沥青中面层施工后的伸缩缝，已遭受破坏，则事先人工将伸缩缝进行清理、整平后用沥青混合料填补，填补后的伸缩缝高程略高于桥面，并用压路机压实。
(3)在清理合格后的中面层采用人工喷洒方法，均匀喷洒乳化沥青粘层油，粘层油纯沥青用量控制为0．2～0．3kg／m 。喷洒时在路缘石平石处和土路肩防撞护拦处分别用二块挡板紧跟喷洒移动，防止污染路缘石和防撞护拦。用白色油漆在画出上面层的摊铺宽度线，并进行交通管制。
(4)沥青混合料摊铺应采用装有自动夯实、整平的摊铺机。对粗粒式混合料可采用同型号、同性能的两台摊铺机组成梯队作业，细粒式混合料宜采用一台摊铺机整幅摊铺完成。
3．5碾压
(1)压路机应保持雾化喷水，在整个碾压过程中要控制含水量，以防止混合料温度下降过快。
(2)压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、停车等候，振动压路机在已成型的路段上行驶时要关闭振动。
3．6施工接缝的处理
(1)纵向施工缝。纵缝采用热接缝，在前台已摊铺混合料但未碾压的铺面作为后高程基准面，并有20．25厘米左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。初压时在纵缝处增加一遍碾压，确保纵缝处的压实度。
(2)横向施工缝。沥青混凝土上面层横向施工缝全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切割机在钒、槠向平枢处割齐后铲除：继续摊铺时，将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青。
4路面旌工质量检测
4．1压实度检测
现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。灌砂法是经常使用的方法，试验之前，在室内先标定简下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场试验，工地试验得出的千密度与试验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。
4．2弯沉值测定
用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值，以检查路基路面的强度，反映其承载能力。每一双车道评定路段不超过l km、检查80～100个点，根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大于时不舍格。
4．3 路面抗滑性能检测
(1)手工铺砂法每200 m测1处，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m，糟造深度值通过所用砂的体积和摊乎砂的平均直径按公式求得。
(2)摆式摩擦系数仪每200m测1处，同一处平行测是不少3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。测定摆值之前，首先将仪器调平，将摆动指针调零，校核滑动长度，然后测定5次摆值，5次值中最大值与最小值的差值不得大于3倍摆值，如符合规定，取5次平均值作为摆值，并取整数。测定标准温度为20℃，进行温度修正后得出摆值。构造深度和摆值的检测结果都应符合设计值。
5 结语
公路工程试验检测工作是贯穿于工程建设全过程的技术基础工作。因此，要确实提高公路工程施工质量、缩短工期、降低工程成本，必须加强试验检测工作。
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