地铁车站地下连续墙施工技术研究
地铁车站地下连续墙施工技术研究
摘要 在当前的轨道交通建设中，地下连续墙作为地铁车站的主要围护形式，得到了越来越广泛的应用。本文结合上海轨道交通12号线长阳路站地下连续墙施工的实例，论述了地下连续墙的施工工艺控制，重点介绍导墙构筑、成槽施工、锁口管吊放及提拔、钢筋笼制作及安装、水下砼浇筑，地下连续墙质量控制及预防措施。
关键词 地下连续墙；导墙；成槽；锁口管；水下砼
1 工程设计概况
轨交12号线是上海市轨道交通规划中一条重要的市区西南-东北走向的骨干线路。起自闵行区七莘路，至浦东新区金海路站终点，途经8个行政区，线路全长40.417km。
长阳路站位于杨浦区江浦路、长阳路交叉口，与规划18号线十字换乘。车站净长190.0m，宽26.2m。车站地下建筑总面积12 374.4m2，车站为地下二层岛式车站（与18号线换乘段为地下三层），地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台设计为双柱三跨岛式站台，站台宽12.06m，设计长度140m。车站主体结构采用地下连续墙＋内衬墙的双层衬砌，明挖顺作法施工。标准段、端头井、换乘段基坑开挖深度分别为16.37m、18.46m、23.6m；地下连续墙深度分别为30.5m、35m、45m。
2 施工准备
2.1 测量放样
地下连续墙施工平面测量，关键是确保导墙位置准确，然后根据导墙位置控制成槽；由引测点用全站仪在场内测设若干个轴线控制点，然后根据连续墙各拐点坐标进行测量；根据放线位置先挖设导墙施工沟槽，在导墙立模时再次测量，仔细校核导墙模板位置。导墙完成后，在其上用红漆标出每幅墙接头位置；根据引测水准点沿导墙墙面设高程控制点。
2.2 临时便道
地墙施工前，沿地墙外侧布置环形钢筋砼道路。
2.3 导墙施工
地墙施工前进行测量放线时，将施工时可能产生的误差和地墙在开挖过程中的变形考虑在内，在设计轴线的基础上端头井及车站主体导墙均向基坑外放100mm，其尺寸余量一次性归于相关转角幅内。
