钢管桩施工方案.doc

钢管桩施工方案 ，好打打。
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工程概况
本工程25-41轴交T轴之北段（144m）,为确保上部工程施工顺利进行，保证场地内道路畅通。
需在该处修一条施工道路，上部结构荷载较大，地基土不能直接做为持力层，因此选用钢管桩作为加固地基，在该段设置3排钢管桩。


三、 钢管桩施工
1.施工准备工作
(1) 根据设计单位提供的设计图纸进行平面定位，报业主、监理认可。

(2) 在监理见证下，对工程所用材料在外观和质量保证验收合格后进行见证取样送检，检验合格后方可使用。

2.施工工序

（1）施工顺序：桩机安装 桩机移动到位 吊桩 插桩 锤击下沉 接桩 锤击至设计深度 内切钢管桩 压力灌浆。
为防止打桩过程中对临桩及围墙造成较大位移和变位，并使施工方便，一般采用先打中间后打外围，（或先打中间后打两侧）。
这样有利于减少挤土，满足设计对打桩入土深度的要求。
并搞好场地处理、放样桩和复合等配合协调施工。


（2）桩的运输于吊放：钢管桩用平板车运至现场，用吊车卸于桩机一侧，按打桩先后顺序及桩的配套要求堆放，并注意方向。
吊钢管桩多采用一点绑扎起吊，待吊到桩位进行插桩，将钢管桩对准事先用石灰划出的样桩位置，做到桩位正，桩身直。


一、工程概况： 　　广州南部地区快速路（鱼窝头~黄阁）支线位于番禺区鱼窝头镇长莫村，起讫里程为K5+106.80-K5+942.84，全长836.04m。
上部结构为50m简支T梁和30m、25m简支箱梁，下部结构为柱式桥墩、桩基础，本桥跨越骝岗涌。
其中20、2
1、22和23号墩位于骝岗涌中。
骝岗涌正常水深3.4米，高潮水深4.6米。

二、水中桩总体施工方案： 　　骝岗涌正常情况下水最深处4.6m(22号墩),其次4.1m(23号墩),20、21号墩位于岸边水深只有0.2m。
根据桩位与河流水深关系，为了不影响河流通航要求，同时不因大面积筑岛对河流断面产生影响。
我们计划在20、21号墩和23号墩采用钢板桩配合土袋围堰施工，对22号墩采用搭设钢平台方法施工，在21墩与22号墩间用2.5m宽的钢便桥连接,便于施工人员往来和运送小型材料及灌注砼铺设泵管用，在22号墩23号间留出净宽不小于35m的航道解决临时通航事宜。
详细设计见水中桩施工平面置图。

三、围堰和钢平台施工： 　　土石围堰：场地为浅水时，采用围堰筑岛。
根据水文地质资料及实测结果反映，骝岗涌特大桥20、21号桩位在河滩边，退潮位时，原地标高在水面以下0.3m以内，高潮位时水不深且流速不大。
根据技术经济比较，宜采取围堰筑岛，岛面比在施工期间可能出现的最高水位高出1.0~1.5m。
　　围堰筑岛的施工顺序：围堰施工从上游开始进行，围堰外侧用土袋堆码1~1.5m高；然后进行填土。
填土原则为：沿河堤向河中间逐步推进，将填筑料倒在露出水面的堰头上，顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏，每层填地高度不超过2m。
初步填土完成后用PC200勾机压打钢板桩，钢板桩打入深度根据河床地质情况确定，保证围堰稳定，但是最小不小于7米；二次进行土袋堆码至堰顶，堆码时上下左右应错开，堆码整齐；再进行围堰填土直至设计标高。
填土时中间部分填片石及粘土，岛底涌床淤泥和软土应先挖除或用吸泥机具排除，以免筑岛围堰沉陷。
为防止河水浸入堰堤而造成围堰坍塌，土袋内2m范围用优质粘土加片石夯实。
围堰工作平台宽7m，长度为32m。
20、21号墩间用一条4.5m宽的土石路连接，2
1、22号墩位用2.5m宽钢便栈连接，23号墩与东岸用一条4.5m宽土石路连接。
　　骝岗涌水位受潮水影响，最大水深在3~5m间。
采用Ф50cm钢管(壁厚8mm)桩间距为5~6m，其中最中间两排桩间距5.5m。
顺桥向布设2排钢管桩，总共设计14根钢管桩。
单桩入土深度计划8m，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，上部固定在平台梁上。
顺桥向用I36b工字钢作主梁，横桥向I28b工字钢作分配横梁，I28b工字钢间距为60cm沿横桥向布置。
其上铺设1cm厚钢板做面板。
　　桩基础施工期间正好为枯水季节，钢栈桥及钢平台顶面标高为：施工水位（4.6）+1.5m=+6.1m。
钢栈桥钢管桩用Ф30cm钢管做基础，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，横桥向设两排，纵向用I25b字钢做主梁，横向用I20b工字钢做次梁，间距0.8m.。
栈桥只做安装泵管和运送小型机具用。
钢平台的构造具体见附图：主桥水上钻桩施工平台结构示意图。
平台及栈桥施工前我们已报航道、海事、水利等有关部门审批，发布施工通告，设立相