现浇梁施工方案.doc

现浇梁施工方案 ，xzl。
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工程概况
跨津浦铁路特大桥340#墩-341#墩（DK439+786.49～DK439+807.19）间梁体为无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线），340#墩身高为7m，341#墩身高为7.5m。
梁计算跨度为19.5m，梁长20.6m，中心处梁高2.515m，线路中心线及底座板范围梁高为2.450m，支座高度0.19m，梁顶面宽12m。
跨中截面腹板厚450mm，顶板厚365mm；桥墩支座处腹板厚1050mm，顶板厚675mm；在距梁端1.5m-4.5m范围内腹板及顶板厚度呈线性变化。
具体尺寸见附图。

本简支箱梁轨道形式为CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道，桥面加高平台宽度3100mm。
位于直线段，无声屏障，二期荷载为113.7kn/m。

高速公路互通立交匝道桥现浇连续箱梁施工技术
1、工程概况 　　xx省xx高速公路
第三合同段斗姆湖互通立交是xx高速公路上最大的一座互通立交工程，全合同段主线长3.005Km，路基土石方259.29万方，桥梁2357.368m/11座，其中主线桥梁3座，匝道桥梁8座，匝道桥梁除一座与主线桥并行的为25m空心板梁外，其余上部构造全部为现浇连续箱梁。
各单幅匝道桥梁的基本特点是：1）、均为现浇连续箱梁结构；2）、均在圆曲线上，均设超高；3）、箱梁为单箱双室~五室箱形截面；4）、各桥均在岸上；5）、箱梁节段标准跨径分为20m和21m两种；6）、箱梁横坡值在i=-7%~7%之间变化。
本文即以其中恢复设计后新增加的IK0+23
2、JK0+240、JK0+66
5、JK1+018和DK0+473五座匝道跨线桥梁为例从以下六个方面来叙述一下该立交工程箱梁的施工技术。

2、施工方案 2.1施工分段 根据各匝道桥梁工程特点和设计施工工序，考虑分块管理、加快进度、减少投入、降低成本等因素，将该五座桥梁划分为三个作业面，组织三个专业施工队伍来进行施工。
三个作业面为，
第一作业面：JK0+240和IK0+232匝道桥，桥长分别为257.195m和185.44m,共13+9=22段箱梁；
第二作业面：JK0+665匝道桥，桥梁总长595.86m，分A、B、C三联9+11+10=30段箱梁；
第三作业面：JK1+018和DK0+473匝道桥，桥长分别为113m和200.815m,共6+10=16段箱梁，三个作业面合计68段箱梁。
第
一、三作业面施工顺序为先施工JK0+240桥和JK1+018桥，再施工IK0+232桥和DK0+473桥，
第二作业面则由A、C联同时往B联施工，最后在B联合龙，如图1示。
2.2方案选择 　　由于本互通立交中以上五座匝道桥梁工程均在岸上施工，加之各桥箱梁底面距地面的最大高度小于16m，箱梁外侧翼板高度随箱梁顶横坡值变化而不断变化，故而全部采用逐跨搭设满堂扣件式钢管支架来进行现浇连续箱梁施工，以加快支架周转时间和施工进度。
该法有二大优点：一是不需频繁采用吊车等大型起重设备，仅需少许人工即可将上段箱梁施工材料转移至下段箱梁施工；二是可充分利用钢管支架来方便地调节经常变化的外侧模及翼板模高度。
施工时，根据进度计划和经济性要求，每个作业面需配备三孔半钢管支架的各种材料。
　　
3、支架施工 3.1地基处理 　　支架地基处理时仅需考虑匝道桥与路基交叉处之外的桥梁地基，其处理的方法步骤为：1）、测量放样，平整箱梁支架场地；2）、桥梁支架范围内的遗留泥浆池先用挖掘机挖除，然后换填天然砂砾土，再用压路机碾压密实。
无法清除彻底的较大泥浆池范围，在打支架前，按计算的梅花形点距夯打入长2m的Φ12cm松木桩，以加密挤固土基；3）、桥梁两端锥坡处及路基边坡处地基，采用挖台阶夯实的方式处理；4）、JK0+665桥J24~J32号墩为恢复设计前互通内倒弃废土三角区域，恢复设计后又为桩基泥浆池、沉淀池集中处。
该处地基处理时，采取从J28号墩位中间分别往J24和J32号墩方向用自卸汽车直接倾倒砂砾土挤瘀方案，在支架范围内填筑1.5~2.0m厚砂砾土，上面再平整碾压密实。
经过上述方法处理后，应保证支架地基表层以下0.6m厚深度内土基压实