东四管棚施工方案.doc
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工程简介
该工程位于北京市朝阳门内大街路下，欲建设地铁五号线东四车站，采用暗挖施工法。
由于该车站主体设计在繁华的朝阳门内大街下方，现场条件只能允许朝阳门内大街两侧出站口进行开挖，以此作为盾构及暗挖作业坑，为了保障路面、上方建筑物及原有管线安全，严格控制沉降，设计要求对平安大街进行预先加固处理。
经过专家组多次评估，排除传统的小导管注浆加固法、旋喷注浆法、分步管棚法等多种予加固施工法，最终决定采用大管棚施工法进行预先加固处理。
根据工程实际要求，首先采用导向施工方法，按照车站顶弓形状均布孔位，同时以加工好的ф159钢管作为套管采用跟管钻进，由南、北作业坑分别施工管棚，钻进长度分别为50米，然后向套管内注入水泥浆，依照设计端面排布施工管棚，管棚分布宽度为23米，要求钢管中心间距为0.5米。
地铁五号线东四车站大管棚 施 工 方 案 编制： 审核： 审定： 北京世纪达钻孔加固工程有限公司 二零零三年十一月二十二日 目录
第一节 编制依据
第二节 工程概况
第三节 工程地质及地下管线状况
第四节 施工组织
第五节 施工技术措施
第六节 导向孔精度控制措施
第七节 质量管理
第八节 安全措施
第九节 现场标化管理
第一节编制依据 1.1招标文件 1.2设计图纸 1.3工程勘察报告
第二节 工程概况 2.1工程简介 该工程位于北京市朝阳门内大街路下，欲建设地铁五号线东四 车站，采用暗挖施工法。
由于该车站主体设计在繁华的朝阳门内大 街下方，现场条件只能允许朝阳门内大街两侧出站口进行开挖，以 此作为盾构及暗挖作业坑，为了保障路面、上方建筑物及原有管线 安全，严格控制沉降，设计要求对平安大街进行预先加固处理。
经过专家组多次评估，排除传统的小导管注浆加固法、旋喷注 浆法、分步管棚法等多种予加固施工法，最终决定采用大管棚施工 法进行预先加固处理。
根据工程实际要求，首先采用导向施工方法，按照车站顶弓形 状均布孔位，同时以加工好的ф159钢管作为套管采用跟管钻进，由 南、北作业坑分别施工管棚，钻进长度分别为50米，然后向套管内 注入水泥浆，依照设计端面排布施工管棚，管棚分布宽度为23米， 要求钢管中心间距为0.5米。
2.2主要工作量计算 管棚根数计算 N=2L/(D+&)=108根 88
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逍遥行
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