地铁防水施工方案.doc

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工程概况
本车站主体为两层框架结构。
车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，车站结构不允许渗水，结构表面无湿渍；车站的风道防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。
总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2 防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。


一、工程概况 　　本车站主体为两层框架结构。
车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，车站结构不允许渗水，结构表面无湿渍；车站的风道防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。
总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。

二、编制依据 1.编制依据 1.1成都地铁1号线一期工程火车北站主体结构
第二册主体结构与防水施工设计图。
1.2岩土工程勘察报告。
1.3现场调查资料。
1.4有关工法、施工手册 《地下防水工程质量验收规范》、GB50108-2001 《地下工程防水技术规范》、GB50299-1999 《地下铁道工程施工及验收规范》、GB50208-2002 《地下防水工程质量验收规范》、GB50157-2003 《地下铁道设计规范》。
1.5我方在类似工程施工过程中积累的施工经验和科技成果。
2.编制范围 　　车站主体及附属结构范围内的防水工程。

三、总体施工方案 　　本工程防水施工综合性强，技术难度大，是地铁施工的一道关键工序。
施工中本着"以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理"的原则，确立结构自防水体系，即车站（包括车站、通道、风道等）的主体结构顶底板及侧墙采用防水混凝土结构，保证混凝土、钢筋混凝土的自防水能力，以施工缝、变形缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接头、抗拔桩桩头、后浇带等车站防水薄弱环节为重点，辅助附加外防水层加强防水。

1、结构自防水 　　1.1砼采用"双掺技术"，加入不宜超过20%的优质粉煤灰（粉煤灰应来自燃煤工艺先进的电厂）及抗裂（密实性）外加剂，具体掺量根据试验确定。
　　1.2本车站地下水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
　　1.3为了减少收缩裂缝，纵向构造配筋率不应小于0.5%（双面）。
　　1.4每立方米砼中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3Kg。
每立方米砼中外加剂的总碱含量（Na2O当量）不得大于1Kg。
　　1.5按有关规定严格控制砼中Cl-的含量，最大Cl-含量≤0.6kg/m3 　　1.6选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。
　　1.7选用低水化热水泥，水泥用量不应小于280kg/m3并不应大于300kg/m3水胶比不得大于0.45。
　　1.8防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》第4.1.8条、第4.1.9条的相关规定。
　　1.9砼的塌落度控制在120±20mm，入模温度不超过280C。
，砼的表面温度与大气温差的差值不得大于250C，砼的表面温度与中心温度发差值不得大于250C。

2、接缝防水 　　接缝指施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及桩头。
2.1施工缝 　　2.1.1车站环向施工缝间距宜在1/4~1/3跨范围。
　　2.1.2施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与变形逢相结合。
　　2.1.3水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处与侧墙的交接处，应留在高出板面300mm以上的墙体。
墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。
　　2.1.4环向施工缝浇注砼前，应