地铁车站大体积砼施工方案.doc

工程概况
　　　苏州市轨道交通2号线Ⅱ-TS-06标土建工程含两个车站（三医院站、石路站）、两个盾构区间（三医院站～石路站、石路站～广济路站）。

　　　石路车站为全线的第12座车站，车站位于广济路与金门路交叉口处，沿广济路地下南北向设置，为地下二层岛式车站，车站外包长度465.6m，标准段外包宽度19.7m，站台宽11m。
车站主体基坑主要为地下连续墙围护结构体系，广济路与金门路交叉口处圆形地下广场采用钻孔咬合桩围护结构，本站端头井基坑最大开挖深度为20.1米，标准段基坑挖深约为16.8～18.8米，设4道支撑(端头井5道)，采用明挖和半盖挖法施工。
附属结构由12座出入口和4个风亭组成。


　　　石路站主体基坑主要为地下连续墙围护结构体系，附属结构基坑采用Φ850SMW工法桩围护。
石路站采用复合墙结构，1轴～39轴为1000mm厚地下连续墙、39轴～49轴为1200mm钻孔咬合桩、49轴～58轴为800mm厚地下连续墙、58轴～60轴为1000mm厚地下连续墙，内衬墙除南、北端头井处为800mm厚外，其他部位均为700mm厚。
主体结构形式均为钢筋混凝土框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。

苏州市轨道交通2号线Ⅱ-TS-06标土建工程 石路站大体积混凝土施工方案 编制： 复核： 审批： 　　 　　 中铁十三局集团有限公司 苏州Ⅱ-TS-06标项目经理部 2011年6月 目录
一、工程概况及编制依据 1 1.1工程概况 1 1.2编制依据 2
二、施工准备工作 2 2.1施工技术准备 3 2.2模板工程 4
三、混凝土工程施工 4 3.1砼采购、运输、浇筑、养护 4 3.2控制温度和收缩裂缝技术措施 6 3.3其他施工技术措施 8 3.4特殊气侯条件下的施工 9
四、质量保证措施 10 五安全、文明施工 11 5.1安全措施 11 5.2文明标化 11 石路站大体积混凝土施工方案
一、工程概况及编制依据 1.1工程概况 　　苏州市轨道交通2号线Ⅱ-TS-06标土建工程含两个车站（三医院站、石路站）、两个盾构区间（三医院站～石路站、石路站～广济路站）。
　　石路车站为全线的第12座车站，车站位于广济路与金门路交叉口处，沿广济路地下南北向设置，为地下二层岛式车站，车站外包长度465.6m，标准段外包宽度19.7m，站台宽11m。
车站主体基坑主要为地下连续墙围护结构体系，广济路与金门路交叉口处圆形地下广场采用钻孔咬合桩围护结构，本站端头井基坑最大开挖深度为20.1米，标准段基坑挖深约为16.8～18.8米，设4道支撑(端头井5道)，采用明挖和半盖挖法施工。
附属结构由12座出入口和4个风亭组成。
　　石路站主体基坑主要为地下连续墙围护结构体系，附属结构基坑采用Φ850SMW工法桩围护。
石路站采用复合墙结构，1轴～39轴为1000mm厚地下连续墙、39轴～49轴为1200mm钻孔咬合桩、49轴～58轴为800mm厚地下连续墙、58轴～60轴为1000mm厚地下连续墙，内衬墙除南、北端头井处为800mm厚外，其他部位均为700mm厚。
主体结构形式均为钢筋混凝土框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
　　顶板(顶板梁)，中板(楼板梁)，底板(底板梁)，侧墙，内墙采用混凝土强度等级C35。
顶、底板及顶、底梁、侧墙采用高性能防水混凝土。
防水混凝土的抗渗等级≥P8；顶板、与顶板一次浇筑的站厅层侧墙需采用具有补偿收缩能力的微膨胀混凝土；暗柱、壁柱采用C35P8混凝土，框架柱混凝土强度等级为C40；底板下素混凝土垫层强度等级采用C20。
　　本工程顶板厚900mm,中板厚400mm,标准段底板厚1000mm,端头井底板厚1200mm,内衬墙端头井部分厚度为800mm,标准段部分厚度为800mm，面积较大属于大面积、大体积混凝土工程，其基础底板抗裂施工是确保工程施工质量的关键，也是在施工准备工作中所需要重点解决的技术问题。
1.2编制依据 　　1.2.1《苏州市轨道交通2号线工程施工图设计石路站》第
一、二册以及设计技术要求； 　　1.2.2《