基坑施工方案11.doc

基坑施工方案11 ，施工方案。
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工程概况
1.1 工程位置及内容
与火车站配套的轨道交通武昌站位于武昌火车站西广场北侧，车站中心里程为CK14＋356，为地下二层结构。
车站基坑宽度为20.8～27米，总长度236.6米，占地面积为11440平方米。
设计划分为A、B、C三个施工区段:A区段位于中山路西侧;B区段位于中山路高架车道下方，穿越中山路;C区段位于现邮电宾馆下方。
基坑开挖深度为15.5～17米，基坑采用φ1000mm钻孔灌注桩作为基坑围护结构；桩径1000㎜，桩心间距1200㎜，基坑内设三道钢管支撑，钻孔桩间设单排高压旋喷止水帷幕，桩径600㎜，桩底进入基坑下不小于2米；本站基坑开挖支护一般地段均采用φ600mm钢支撑系统；为满足远期5号线盾构区间在车站下穿通过，本站围护系统在（13）到（17）轴范围采用SMW工法桩。
本工程基坑的安全等级为一级。
车站主体结构的基坑变形保护等级为一级。

武昌火车站站深基坑施工方案 1工程概况 　　1.1工程位置及内容 　　与火车站配套的轨道交通武昌站位于武昌火车站西广场北侧，车站中心里程为CK14＋356，为地下二层结构。
车站基坑宽度为20.8～27米，总长度236.6米，占地面积为11440平方米。
设计划分为A、B、C三个施工区段:A区段位于中山路西侧;B区段位于中山路高架车道下方，穿越中山路;C区段位于现邮电宾馆下方。
基坑开挖深度为15.5～17米，基坑采用φ1000mm钻孔灌注桩作为基坑围护结构；桩径1000㎜，桩心间距1200㎜，基坑内设三道钢管支撑，钻孔桩间设单排高压旋喷止水帷幕，桩径600㎜，桩底进入基坑下不小于2米；本站基坑开挖支护一般地段均采用φ600mm钢支撑系统；为满足远期5号线盾构区间在车站下穿通过，本站围护系统在（13）到（17）轴范围采用SMW工法桩。
本工程基坑的安全等级为一级。
车站主体结构的基坑变形保护等级为一级。
　　1.2地质条件 　　1.2.1工程地质 　　工程场地范围主要分布地层有：人工填土（Qml）和
第四系湖塘相沉积(Ql)层、
第四系全新统冲积层(Q4ａl)、
第四系上更新统冲洪积(Q3ａl+pl)层及志留系统坟头组(S2f)岩层。
各土层从上至下依次为：（1-1）杂填土(Qml),整个场地均有分布，层厚1.1～4.6m，平均厚度2.68m；（1-2）淤泥（Ql），局部分布，层面埋深1.6～4.6m,层厚1.2～4.1m，平均厚度2.24m；
（2）粉质粘土，局部分布，层面埋深3.7～7.0m，层厚1.5～4.7m，平均厚度3.24m；
（3）粘土，整个场地均有分布，层面埋深1.1～9.4m，层厚3.2～13.6m，平均厚度8.16m；（4）粉质粘土夹粉砂，整个场地均有分布，层面埋深11.8～14.7m，层厚3.7～8.3m，平均厚度5.73m；（5）粉细砂，整个场地均有分布，层面埋深18.0～21.6m，层厚3.4～7.4m，平均厚度6.20m；（6）粉细砂，整个场地均有分布，层面埋深24.8～26.5m，层厚2.0～5.0m，平均厚度3.66m；（7）中砂夹角砾，整个场地均有分布，层面埋深27.1m～30.0m，层厚为9.1～13.9m。
　　1.2.2水文地质 　　本场地分布有上层滞水及孔隙承压水两种类型地下水。
上层滞水主要赋存于人工填积(Qml)杂填土层和湖塘相积(Ql)淤泥层中，无统一水面，大气降水、地面水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源。
勘察期间测得其初见水位埋深为0.7～2.0m,稳定水位埋深为1.30～2.5m。
孔隙承压水主要赋存于
第四系上更新统冲、洪积（Q3ａl+pl)层砂类土中，与长江水具有水联系，其上覆粘性土层及下伏基岩为相对隔水层。
场地承压水位埋深为11.2m，其绝对高程为14.48m，本场地承压水水头高度年变化幅度在3.0～5.0m之间。
　　1.3工程特点及难点 　　1.3.1地质条件差 　　地下水位高，开挖基坑土层含水量大，基础位于弱承压含水层内，基坑开挖前需进行井点降水。
　　1.3.2开挖量大 　　本站基坑最大开挖宽度为20.8～27.9米，总长度236.6米，占地面积为11440平方米,基坑最大开挖深度为15.5～17米，开挖量为97000多立方。
　　1.3.3基坑支护安全要求高 　　武汉地区地下水位高、土体含水量大，渗透系数大。
基坑四周围护结构和中间支撑结构作为支挡结构，承受全部的水土压力及活载产