二衬防水施工方案.doc

二衬防水施工方案 ，暗挖隧道二衬防水施工的相关施工工艺。
欢迎下载！

工程概述

1．编制说明
　　　广州市轨道交通三号线[岗顶站——石牌桥站区间]土建工程《防水工程施工方案》，是根据招标文件、业主召开的防水专题会议的精神及有关规定进行编制，是防水专业施工的行为准则，也是检查防水二衬施工依据。
施工时必须严格按本方案执行。


2．工程概况
　　　区间隧道工程位于广州市闹市区天河路和中山大道主干道下。
线路里程：支YDK5+445.75~支YDK6+087.15，右线长度641.400m，支ZDK5+445.75~ZDK6+087.15，左线长度645.444m(含长链4.044米)。
左右线路坡度基本一致，最大为29‰。
隧道轨面最大埋深19.00米，支YDK5+697左右为隧道区间最低点。
支YDK5+697设水泵房及联络道1处。
支YDK6+042.5处（L型断面）为1座净空20.34×7米，深度为17.925米的临时矩形施工坚井，根据广州地下铁道总公司穗铁建总函[2003]185号《关于岗石区间增加竖井的函》，在YDK5+657右侧（广东桥鑫教育院内）增加一座临时施工竖井。
整个区间隧道共设计有15种不同类型断面。
隧道初期支护为格栅、挂网、喷锚混凝土，二次衬砌为模筑钢筋防水混凝土，初支与二衬之间全断面铺设PVC防水卷材。

广州市轨道交通三号线岗石区间土建工程二衬防水工程施工方案
一、工程概述
1．编制说明 　　广州市轨道交通三号线[岗顶站--石牌桥站区间]土建工程《防水工程施工方案》，是根据招标文件、业主召开的防水专题会议的精神及有关规定进行编制，是防水专业施工的行为准则，也是检查防水二衬施工依据。
施工时必须严格按本方案执行。

2．工程概况 　　区间隧道工程位于广州市闹市区天河路和中山大道主干道下。
线路里程：支YDK5+445.75~支YDK6+087.15，右线长度641.400m，支ZDK5+445.75~ZDK6+087.15，左线长度645.444m(含长链4.044米)。
左右线路坡度基本一致，最大为29‰。
隧道轨面最大埋深19.00米，支YDK5+697左右为隧道区间最低点。
支YDK5+697设水泵房及联络道1处。
支YDK6+042.5处（L型断面）为1座净空20.34×7米，深度为17.925米的临时矩形施工坚井，根据广州地下铁道总公司穗铁建总函[2003]185号《关于岗石区间增加竖井的函》，在YDK5+657右侧（广东桥鑫教育院内）增加一座临时施工竖井。
整个区间隧道共设计有15种不同类型断面。
隧道初期支护为格栅、挂网、喷锚混凝土，二次衬砌为模筑钢筋防水混凝土，初支与二衬之间全断面铺设PVC防水卷材。
　　
3．工程地质及水文地质 　　根据地质详堪资料揭示，本区间隧道穿越的地层主要是残积土、全风化带、强风化带、中风化带，部分地段为微风化带。
隧道底板主要为中风化岩和微风化岩。
隧道上覆地层主要为全风化岩，粉质粘土和残积土。
其中，支YDK5+445.75~560段拱顶砂层厚度达1.5~5.45米，距隧道顶板最近为0.25米，特别是支YDK5+543处砂层厚达5.45米，YDK5+486处砂层厚达3.3米。
另外，在支YDK5+798~818处下穿石牌涌，拱顶距石牌涌约9.00米，现场查看市政施工顶管工程开挖揭示该段地表5.00米以下为砂层。
由于拱顶受上覆砂层影响，地质情况复杂、含水砂层厚、地下水丰富，隧道穿越上软下硬围岩，属不良地质体，整个区间隧道位于Ⅰ、Ⅱ类围岩。
　　
4．主要工程数量 　　初期支护C20S6混凝土10817m3； 　　土工布（400g/m2）27411m2； 　　轨下回填C20砼2484m3； 　　PVC防水板（1.5mm厚）27411m2； 　　背贴式止水带23211m 　　中置式橡胶止水带 　　钢板止水带7113m； 　　二次衬砌C30S8混凝土16355m3； 　　
5．工程主要特征 　　5.1本区间隧道主要处于Ⅰ、Ⅱ类围岩中，裂缝较发育，地下水丰富，整个区间地质条件差，防水施工设计为全包式防水系统工艺，施工难度大。
　　5.2本工程防水原则以封堵为主，没有引排要求，设计为二级防水要求。
隧道在中强透水层中通过，地下水丰富，隧道断面类型多达15种，变断面防水难度大，工艺控制要求严。
　　5.3本工程由于前期施工工期推迟，施工工期短，中间受地质情况复杂施工难度大的影响，且隧道断面变化频繁，平行作业难以实施，另外两坚井施工场地较为有限，施工条件环境差，隧道防水施工、二次衬砌质量要求高，任务重。
　　5.4防水板铺设时，边墙和拱部没