降水井施工方案.doc

降水井施工方案 ，施工方案。
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工程位置及内容
武汉市轨道交通四号线一期工程武昌火车站站位于武昌火车站西广场北侧，车站中心里程为CK14＋356，为地下二层结构。
车站基坑宽度为20.8～27米，总长度233.7米，占地面积为11440平方米。
设计划分为A、B、C三个施工区段:A区段位于中山路西侧;B区段位于中山路高架车道下方，穿越中山路;C区段位于现邮电宾馆下方。
基坑开挖深度为15.5～17米，车站主体标准段围护结构采用钻孔灌注桩，桩径1000㎜，桩心间距1200㎜，基坑内设三道钢管（锚索）支撑，钻孔桩间设单排高压旋喷止水帷幕，桩径600㎜，桩底进入基坑下不小于2米；车站出入口及通道距主体结构较近，底板最大埋深约9米，围护结构采用土钉墙。

本工程基坑的安全等级为一级。
车站主体结构的基坑变形保护等级为一级。

　　　　　　　基坑降水施工方案 1工程概况 　　1.1工程位置及内容 武汉市轨道交通四号线一期工程武昌火车站站位于武昌火车站西广场北侧，车站中心里程为CK14＋356，为地下二层结构。
车站基坑宽度为20.8～27米，总长度233.7米，占地面积为11440平方米。
设计划分为A、B、C三个施工区段:A区段位于中山路西侧;B区段位于中山路高架车道下方，穿越中山路;C区段位于现邮电宾馆下方。
基坑开挖深度为15.5～17米，车站主体标准段围护结构采用钻孔灌注桩，桩径1000㎜，桩心间距1200㎜，基坑内设三道钢管（锚索）支撑，钻孔桩间设单排高压旋喷止水帷幕，桩径600㎜，桩底进入基坑下不小于2米；车站出入口及通道距主体结构较近，底板最大埋深约9米，围护结构采用土钉墙。
　　本工程基坑的安全等级为一级。
车站主体结构的基坑变形保护等级为一级。
　　1.2地质条件 　　1.2.1工程地质 　　地铁武昌站站所在地区属于长江三级阶地区，地面标高24.5～27.2米。
车站开挖范围内各各土层由上而下依次为： 　　1-1杂填土：上部多为沥青水泥路面，下部由碎石、灰渣和一般粘性土等混合构成，厚度0.5～2.3米。
　　1-2素填土：灰褐～黄褐色为主，稍湿-饱和、较松散，主要由粉质粘土组成，分布于场区部分地段，厚度1.0～4.9米。
　　2粉质粘土：黄褐～灰褐色，含氧化铁，夹灰色条纹，呈饱和、可塑状态，厚度3.3～～5.2米，层顶埋深1.0～5.7米。
　　3粘土：棕黄～黄褐色，局部为棕红色，饱和、硬塑～坚硬，含铁锰氧化物、高岭土，分布较均匀，厚度4.5～12.6米。
　　4粉质粘土：褐黄～黄色，可塑状态为主，饱和，含氧化铁及高岭土，砂性较重，分布于场地大部分地段。
厚度1.0～21.4米。
　　5-1粘质粉砂：黄色、饱和、稍密～中密，含氧化铁及少量高岭土、云母片，厚度0.7～10.2米。
　　5-2粘质中砂：黄色、饱和、中密，含氧化铁及及云母片，厚度3.5～16.0米。
　　6-1角砾夹中粗砂：黄色、饱和、中密～密实，角砾或砾石粒径一般为0.3～3㎝，局部夹少量卵石，厚度1.0～7.0米。
　　7粘土：黄褐～灰褐色为主，呈饱和、可～硬塑状态，局部夹碎石及未完全风化之岩块，该层主要分布于K12～13及B5～K7地段，厚度4.7～15.0米，层顶埋深3.5～36.0米。
　　8灰岩：灰色，为较完整灰岩，主要分布于场区K13号孔地段。
隐晶质结构，块状构造，层顶埋深14.5米。
　　1.2.2水文地质 　　工程范围内的地下水主要表现为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水。
上层滞水主要存于人工填土中，水位不连续，无统一的自由水面，主要接受地表水与大气降水补给，水量一般较小。
　　弱承压水存于粘质粉砂、粘质中砂、含角砾中砂屋等砂层等砂类土及碎石类土层中，与长江有水力联系，水量可观。
　　基岩裂隙水主要存于强风化泥岩，石英砂岩中，除石英砂岩中基岩裂隙水具一定水量外，水量一般很少。
　　2降水目的 　　根据本站基坑开挖及基础底板结构施工的设计要求，降水的目的为： 　　(1)通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力，防