跨104国道1-84m钢桁梁施工方案(资料版).doc
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工程概况 1.1 技术标准及设计原则 （一）设计标准：双线，线间距 4.2m，客车最高运行速度 160km/h。
（二） 线路情况： 位于直线及 15000m 半径竖曲线上， 桥上纵坡为 0‰， 钢桁梁斜置。
通过调整梁上道砟厚度满足轨面竖曲线要求，轨底至挡砟 墙内侧混凝土桥面板顶距离不小于 650mm。
（三）桥梁限界：采用《新建时速 300-350 公里客运专线铁路设计 暂行规定》中客运专线铁路建筑限界，轨面以上净高不小于 7.25m。
（四）结构设计使用年限：结构在正常维护及使用条件下为 100 年。
（五）设计荷载 1）恒载
（1）结构自重：钢结构 128.6kN/m，混凝土桥面板 77.2kN/m；
（2）桥面二期恒载：包括人行道、挡砟墙、线路设施和管线、活动 检查车轨道等桥面二期恒载，其重量按 150.0kN/m 计列。
（3）混凝土收缩的影响：按降温 10℃计。
2）活载：ZK 活载，桥面板横桥向计算采用 ZK 特种荷载，顺桥向计 算采用 ZK 标准活载。
（六）线性控制 1）恒载和静活载挠度： 恒载挠度：65.9mm； 1/2 静活载挠度：16.2mm。
2）预拱度设置：为保证列车运行平顺，钢梁预设上拱度，跨中预拱 度值按恒载和 1/2 静活载产生的挠度反向设置。
本桥采用下弦杆和腹杆长度不变，通过增加上弦杆拼接缝处的尺寸 形成上拱度曲线，拼接板与主桁杆件的连接采用孔群错孔法。
1.2 钢桁梁结构 钢桁梁主桁采用无竖杆三角桁，桁高 12.3m，节间长度 12m，主桁中
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京沪高铁济沪南联络线跨104国道特大桥1-84m钢桁梁工程施工方案
1、工程概况1.1技术标准及设计原则（一）设计标准：双线，线间距4.2m，客车最高运行速度160km/h。
（二）线路情况：位于直线及15000m半径竖曲线上，桥上纵坡为0‰，钢桁梁斜置。
通过调整梁上道砟厚度满足轨面竖曲线要求，轨底至挡砟墙内侧混凝土桥面板顶距离不小于650mm。
（三）桥梁限界：采用《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》中客运专线铁路建筑限界，轨面以上净高不小于7.25m。
（四）结构设计使用年限：结构在正常维护及使用条件下为100年。
（五）设计荷载1）恒载
（1）结构自重：钢结构128.6kN/m，混凝土桥面板77.2kN/m；
（2）桥面二期恒载：包括人行道、挡砟墙、线路设施和管线、活动检查车轨道等桥面二期恒载，其重量按150.0kN/m计列。
（3）混凝土收缩的影响：按降温10℃计。
2）活载：ZK活载，桥面板横桥向计算采用ZK特种荷载，顺桥向计算采用ZK标准活载。
（六）线性控制1）恒载和静活载挠度：恒载挠度：65.9mm；1/2静活载挠度：16.2mm。
2）预拱度设置：为保证列车运行平顺，钢梁预设上拱度，跨中预拱度值按恒载和1/2静活载产生的挠度反向设置。
本桥采用下弦杆和腹杆长度不变，通过增加上弦杆拼接缝处的尺寸形成上拱度曲线，拼接板与主桁杆件的连接采用孔群错孔法。
1.2钢桁梁结构钢桁梁主桁采用无竖杆三角桁，桁高12.3m，节间长度12m，主桁中 第1页共32页 京沪高铁济沪南联络线跨104国道特大桥1-84m钢桁梁工程施工方案 心距10.6m。
上下弦杆采用箱形截面，斜腹杆采用箱形截面和H形截面，主桁节点采用整体节点形式，上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接，主桁弦杆和斜腹杆的连接采用M27高强度螺栓。
桥面系纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面，端横梁为焊接箱形截面，在纵梁、横梁及上、下弦杆上翼缘焊有剪力钉与混凝土桥面连接。
纵、横梁的连接采用M24高强度螺栓。
混凝土桥面板挡碴墙内侧采用2%双向排水坡，挡碴墙外侧下弦杆顶部设1%排水坡。
上平纵联系统线中心距为10.4m，采用交叉式的腹杆体系，横撑及斜杆均采用工字型截面，与平联节点板的连接形式为M24高强度螺栓对接。
钢桁梁端斜杆上设斜向桥门架，桥门架及横联均采用板式结构。
主桁外侧设净宽0.9m双侧人行道，两侧人行道栏杆内侧设电缆槽。
为方便钢梁检查和维修，上弦设一台防静电钢梁检查维修车。
桥面防水层采用FYT特种防水材料，保护层采用厚4cm的网状聚丙烯纤维混凝土。
钢梁外表面涂装保护采用氟碳涂装配套体系，钢与混凝88
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小雨纷纷
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