锚索施工方案.doc
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.工程概况
本站位于路与太平路交汇路口北侧，西北侧紧邻人民会堂，南侧和西侧有7棵古银杏树。
车站全长144.4 m，标准段总宽18.9m，设备用房全部外挂于东侧空地。
车站有效站台中心里程K1+538.059,车站起点里程K1+467.259，车站终点里程K1+611.659。
有效站台长120米，宽10米。
车站采用岛式站台，标准段为地下二层二跨矩形断面，高度为13.1-14.3米，覆土2.2-4.5米，车站底板位于微风化岩层。
3.水文、地质资料
3.1工程地质
（1）
第四系全新统人工填土层（Q4ml）
第1层杂填土：杂色，稍湿，松散，
目录 1.编制依据 2 2.工程概况 2 3.水文、地质资料 2 3.1工程地质 2 3.2基岩 3 3.3水文 6 4.施工目的 8 5.锚索施工 9 5.1.施工工序 9 5.2.锚索质量保证措施 10 5.3.施工注意事项 11 5.4.安全保证措施 11 6.机械设备及人员配备 9 7.环保措施 9 1.编制依据 ⑴人民会堂站主体围护结构施工图设计。
⑵北京城建设计研究总院有限责任公司《青岛市地铁一期工程（3号线）地质勘察一标段人民会堂站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》设计图。
⑶有关地铁、轻轨交通工程设计规范、工程施工质量验收标准及安全技术规程等。
⑷针对人民会堂站及青岛火车站工程进行的施工调查结果。
⑸现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
2.工程概况 本站位于路与太平路交汇路口北侧，西北侧紧邻人民会堂，南侧和西侧有7棵古银杏树。
车站全长144.4m，标准段总宽18.9m，设备用房全部外挂于东侧空地。
车站有效站台中心里程K1+538.059,车站起点里程K1+467.259，车站终点里程K1+611.659。
有效站台长120米，宽10米。
车站采用岛式站台，标准段为地下二层二跨矩形断面，高度为13.1-14.3米，覆土2.2-4.5米，车站底板位于微风化岩层。
3.水文、地质资料 3.1工程地质
（1）
第四系全新统人工填土层（Q4ml） 第1层杂填土：杂色，稍湿，松散，主要成分为人工堆填的粘性土混砂土，含少量碎石、砖块，地面为10～30cm厚的水泥面。
该层在场地内分布广泛，，厚度0.50～2.40m，平均厚度1.57m。
（2）
第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl） 第5层中粗砂、粗砾砂：黄褐色～灰褐色，湿～饱和，松散～稍密，石英～长石质，分选一般～较好，磨圆一般～较差，粘性土含量一般约5～20%，局部夹有粉砂薄层，含少量碎石。
该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，该层实测标贯击数8.0～13.0击，平均10.2击。
层厚度0.50～4.10m，平均厚度1.75m。
第51层粉质粘土：灰黑色～灰褐色，流塑～软塑状，高压缩性，干强度中等，韧性高，含有少量砂粒。
该层仅在ZX02-09钻孔揭露，厚度1.30米。
该层实测标贯击数4击。
（3）
第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl） 第11层粉质粘土：黄褐～褐黄色，可塑～硬塑，含少量砂砾，具中等压缩性，见有铁锰氧化物及结核，夹有灰白色高岭土条带，韧性高，干强度高，切面稍有光泽。
该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，该层实测标贯击数8.0～21.0击，平均12.5击。
层厚度1.10～6.60m，平均厚度2.95m。
第12层含砂粘性土：黄褐色，硬塑状为主，局部可塑，土质组成主要由粘性土及砂粒组成，具中等压缩性，见有铁锰氧化物及少量结核，夹有灰白色高岭土条带，含较多中砂粒，偶夹块石。
该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，该层实测标贯击数10.0～25.0击，平均17.6击。
层厚度0.80～4.30m，平均厚度2.09m。
第121层粗砾砂：黄褐色，湿，局部夹有少量粘性土，磨圆一般，大部分呈次棱角状，主要为花
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