地铁三号线北延段施工十二标龙归车站基坑堵漏施工方案.doc

地铁三号线北延段施工十二标龙归车站基坑堵漏施工方案 ，地铁三号线北延段龙归车站相关方案、施组。
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广州市轨道交通三号线北延段土建施工12标段 【龙归站】土建工程 　 　 防渗堵漏 施工专项方案 　　　　编制： 　　　　审核： 　　　　审批： 中铁十三局集团有限公司 广州市轨道交通三号线北延段施工12标项目经理部 二00八年九月 目录
一、编制目的 1
二、工程概况 1
三、地质水文情况 1 3.1地质条件 1 3.1.1地形地貌 1 3.1.2场地的地层岩性特征 1 3.2水文特征 4
四、施工准备工作 4
五、防漏领导小组机构 5
六、施工投入计划 7 6.1材料投入计划 7 6.2设备投入计划 7 6.3人力投入计划 8
七、堵漏施工方案 8 7.1漏水可能原因分析 8 7.1.
1、桩体垂直度 8 7.2.
2、桩底以下透水夹层 9 7.2堵漏施工方法 9 7.2.1桩体垂直度外偏（侧偏）而造成的漏水 10 7.2.2由于透水夹层而造成的漏水 10 7.3漏点的监控 10
八、施工注意事项 11 广州市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】土建工程 防渗堵漏施工专项方案
一、编制目的 　　根据以往车站施工经验，虽然各阶段施工严格控制施工质量，但总是有些位置因为种种原因而漏水，若不能及时阻止漏水，既会对土方开挖和下步主体施工进度带来影响，严重的还会使周边道路和建筑物产生沉降，给整个基坑施工带来安全隐患。
为了在开挖过程中及时堵住漏水，特编制此方案。

二、工程概况 　　龙归站有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120m，线间距为11m。
本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖深度为17.7m,结构总宽度为18.5m。
车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58m,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。
车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为6.0m,负二层层高为7.01m,车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。
　　本站围护桩为直径Φ1200@1350㎜冲孔桩。
桩间采用Φ600双重旋喷桩止水，根据设计要求穿过透水砂层不少于1m。

三、地质水文情况 3.1地质条件 3.1.1地形地貌 　　本站地处广花冲积盆地，地形较为平坦，地表为公路、农田、耕地、水渠等。
3.1.2场地的地层岩性特征 　　龙归站地层属
第四系包括全新统（Q）和上更新统（Q），其下缺失中更新统和下更新统。
全新统由人工填土（Q），冲积～洪积砂层、土层（Q）、河湖相沉积淤泥质土层（Q）及残积土层（Q）组成。

第四系主要为冲积的砂层及粘性