深圳地铁5号线宝华站综合接地施工方案.doc
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深圳地铁5号线宝华站综合接地施工方案 ，本文主要介绍了地铁明挖车站施工的工艺和方法,其中的放热焊接的主要实施工器具和方案。。
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深圳地铁5号线5301标工程 宝华站综合接地工程 施工方案 编制： 审核： 批准： 中国中铁深圳地铁5号线5301标工程项目经理部 二○○八年八月十二日 目录
一、编制说明 1
1、编制依据 1
2、编制原则 1
二、工程概况 2
1、车站概况 2
2、综合接地概况 2
3、综合接地设备材料 3
三、施工方法与工艺 4
1、施工布置及分段 4
2、施工方法及工艺要求 4
3、接地网的连接 5
4、接地体的施工 9
5、接地引出线施工 11
四、资源配置及工期要求 13
1、资源配置情况 13
2、工期要求 14
五、安全、质量保证措施 15
1、安全管理方面的措施 15
2、安全会议和安全防护教育 16
3、质量管理方面的措施 16
六、文明施工与环境保护 18
1、文明施工保证措施 18
2、环境保护 18
一、编制说明
1、编制依据 (1)《地铁设计规范》GB50157-2003 (2)《交流电气装置的接地》DL/T621-1997 (3)《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169-2006 (4)《接地装置工频特性参数的色量导则》DL475-2006 (5)宝华路站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图
2、编制原则 (1)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； (2)遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； (3)结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；
二、工程概况
1、车站概况 深圳市地铁5号线宝华路站是深圳地铁5号线工程第3站，位于深圳市宝安区宝华路与兴华一路交叉口处，沿宝华路西侧布置，呈南北走向，为地下二层站台宽度为10m的岛式站台车站。
车站有效站台中心里程为CK2+613.130。
车站起点里程：CK2+418.230，车站终点里程：CK2+705.730。
车站总长度为224.5m，标准段外包尺寸(结构外缘)为19.0m(宽)×14.29m(高)。
根据勘察设计资料情况来看，本车站基底地质情况大都为全风化和强风化花岗岩。
2、综合接地概况 车站综合接地系统的作用是同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号设备、给排水管及其它非电气金属管道、金属构件等的接地要求。
强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。
车站设置一个综合接地系统，接地电阻不大于0.5欧姆。
其综合接地装置为由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体（A1～A44）组成的人工接地体，并通过引线引出底板，接地引出线穿越地下车站结构底板时采用止水铜板进行防水处理。
接地网及引线均与结构钢筋绝缘。
采用纵横向交错的网状布置，外围接地体距车站主体结构内边为1.5m，布置于车站标准基坑二层处，外挂单层不设置接地网，纵向3道，间距约10.4m，横向每10m一
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小雨纷纷
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