地铁17标—基坑开挖与支撑施工方案.doc
内容介绍
地铁17标—基坑开挖与支撑施工方案 ，主要针对北方沿海地区的地铁基坑的支护、开挖、观测控制、地下水控制等事项进行了详细的阐述。欢迎下载！
目录
1、工程概述
2、工程地貌、地质与水文情况
3、主要工程量与施工总体计划
4、基坑开挖前准备工作
5、基坑开挖平面布置及组织
6、基坑开挖与支撑施工方法
7、施工监测
8、应急预案
9、重点区段、特殊部位技术措施
10、安全技术措施 1
1、文明施工与环境保护 1
2、机械设备计划
1、工程概述 1.
1、工程概况 本合同为暗埋段区间，位于天津市红桥区丁字沽三号路上，从敞开段峒口（咸阳北路路中西侧60米）开始，穿过咸阳北路，终点与勤俭道地下车站相接。
起止里程桩号为DK4+290.000～DK4+876.800，全长586.8米。
主体结构为单孔、双孔、三孔三种矩形混凝土结构形式，区间结构一般宽15.043m～9.925m，高5.625m～4.5m，位于地下6.7m（DK4+292）～9.94m（DK4+750）（现地面～主体结构垫层底部距离）。
区间内在DK4+290.000～DK4+298.000结构南侧设雨水泵房，结构向南宽出5m，基坑加深2.25m；在DK4+430.000～DK4+450.000处设空气幕机房，两侧各宽出4.2m，基坑加深2.6m，结构总宽22.8m；在DK4+650.500～DK4+655.500结构北侧设废水泵房，结构向北宽出2m，基坑加深2.25m；在中心里程分别为DK4+390、DK4+650、DK4+820设有三处长30m的射流机房加高段，比相临区段高1.1m；在DK4+853～DK4+868.3（长15.3m）处设有人防密闭门，比相临区段加高1.05m。
见附图1总平面图。
本工程围护结构为Ф800mm灌注桩加Ф700mm双轴水泥搅拌桩。
工程结构均采用明挖顺作法施工，设计支撑均采用Q235Ф609mm钢管支撑，支撑水平间距4m，竖向视基坑深度设2道、3道撑两种。
1.
2、主要设计概述 1.2.1围护结构 主体结构施工时的基坑围护结构设计为：采用Ф800mm，设置间距1000mm的钻孔灌注桩，外加双排Φ700mm，设置间距500mm的相互咬和水泥搅拌桩隔水帷幕（参见图1-2）。
图1-2设计围护结构示意图 钻孔桩施工要求竖向偏差不大于1/250，考虑到灌注桩施工的垂直偏差问题，并根据设计要求，在施工中基坑两侧灌注桩结构的桩位均向外放了100mm。
水泥土搅拌桩桩位允许偏差为≤±50mm，桩身垂直度允许偏差为1/200，施工误差外放量需结合钻孔桩外放量由施工单位自行确定，我公司在施工中结合桩体的允许偏差、扩孔率及先后施工次序等各种因素，我们将灌注桩同搅拌桩之间的距离扩大为200mm，同时我们将内外层桩体呈交替状布置，更进一步的保证了桩体的止水抗渗效果，（参见图1-3）。
图1-3围护结构施工示意图 1.2.2支撑结构 (1)支撑构造形式 基坑侧壁的支撑设计为采用Ф609mm钢管进行支撑，同时结合型钢围囹作为腰梁（在设计图中型钢的构造形式未给定）。
(2)一般区段支撑的设置 在基坑内支撑水平设置间距一般为4m，同时根据开挖深度竖向共设置2～3道支撑
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