深基坑施工方案.doc
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工程概况
万环西路是南沙开发区南部的主干线，线路途经横沥镇和万顷沙镇，途中与省道S111（番中公路）平交，通过沥心沙立交联络支线、福安立交联络支线与南部快速干线相接，终点可直接与JFE钢铁基地联络道相联接，形成一个重要的运输网络，服务于本地区的工业园区。
万环西路位于广州南沙开发区南部，所处地域为珠江三角洲冲积平原的万顷沙地区，一面临海，三面被蕉门水道、下横沥水道和洪奇沥水道包围。
本地区河涌、水塘发育，沿线跨越17条河涌。
河涌宽度40~100米，间距0.8~1.3公里之间。
线路两侧为农业区，以种植蔬菜、水稻、香蕉为主，在16涌南岸与砂土路之间有几片莲藕种植地，常年水浸。
第1章深基坑施工方案编制的依据、范围、原则 1.1编制依据
1、深圳地铁1号线续建工程土建5标段工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；
2、盾构段隧道结构施工图（2/1/D08/B/J08/WOO/QT/00600/B）；
3、《深圳地铁1号线续建工程出入段线（原深圳西站站）岩土工程勘察报告》（详细勘察阶段）（2006年7月）、现场调查资料及我公司在深基坑施工方面的丰富经验；
4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）、《深圳地区地基处理技术规范》（SJG04-96）、"建设工程安全生产管理条理"、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）、深地铁[2007]298号文、深地铁[2007]299号文、其他国家及广东省、深圳市有关规范、规程和规定；
5、我公司在深圳、广州、北京、上海地铁施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
1.2编制范围 出入段线左、右线基坑降水、排水；基坑土方开挖和回填；深基坑监测等。
1.3编制原则
1、确保工程安全的原则 根据工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合区间明挖及车站明挖的施工特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。
2、确保工期实现的原则 优化施工组织，合理安排区间土方开挖的施工顺序，加强工序衔接，合理安排土方开挖顺序，及时进行边坡保护，采取操作性强的技术措施，确保关键工期的实现。
3、确保工程质量的原则 确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。
4、勇于技术创新的原则 在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。
第2章工程概况 2.1工程地质
1、地形地貌及既有建筑物和管线 深圳地铁1号线续建工程出入段线明挖段位于深圳市南山区与保安区交界地，双界河南侧，平南铁路西侧。
南侧为高填方场地，北侧侧为河道及水沟。
本区间所在地区为海冲积平原，场地为规划填海用地，现已基本填筑完成，地形基本平坦，地面高程5.19～8.6m。
本场地无市政地下管线分布。
2、场地地层概述 本区间所在场地地质构造主要表现为燕山期花岗岩岩浆侵入作用，花岗岩在风化作用下形成残积层，上部沉积海积淤泥、海冲积的粘性土层和砂层，地表为人工素填土。
本车站范围内上覆。
第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、海冲积层（Q4m+al）、残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），主要地层概述如下：
（1）。
第四系全新统人工堆积杂填土、素填土，海积淤泥，海冲积粉质粘土、粘
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rain
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