4.第四篇 施工测量及监控量测19~20章.pdf

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第四篇 施工测量及监控量测19~20章 ，地铁施工方案全套包括优化设计。
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第四篇 施工测量及监控量测 第 19章 施工测量 19.1本标段测量工作特点 1)、车站所处位置交通繁忙，布点困难，测量作业干扰大。
2)、车站包括主体结构、出入口和风道，采用明、暗挖相结合的施工方法，施工 工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差，测量工作量大。
3)、地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下，必须保证精度，且要布设 形成检测条件并经常复测控制点。
4)、对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外，还要考虑适当的加宽量。
19.2施工测量技术要求 地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心 施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
1)、施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ
8、《地下铁道、轻轨 交通工程测量规范》GB50308及《工程测量规范》GB50026的有关规定执行。
2)、对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。
3)、对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作 为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。
4)、场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 测，其路线高程闭合差在±8Lmm（L为线路长度，以 Km计）之内。
5)、北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极 限误差为贯通中误差的 2倍，纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离,以