地铁三号线北延段施工十二标龙归车站临电方案.doc

地铁三号线北延段施工十二标龙归车站临电方案 ，地铁三号线北延段施工十二标龙归车站施工相关方案。
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目　录
一、 工程概况及现场查勘 3 1.1. 工程概况 3 1.2. 现场查勘 3 1.3. 编制依据 4
二、 施工用电设计说明 4 2.1　施工供电系统 4 2.2　施工用电线路架设方法及要求 4
三、 施工用电设备 5
四、 负荷计算 7 4.1 总负荷计算及变压器的选择 7 4.2　变压器容量计算 8
五、 自备发电设备负荷计算及配电室设计 10
六、 配电线路设计 11
七、 配电箱 11 7.1 设置原则 11 7.2 配电箱、开关箱的选择 12 7.3 配电箱的安装 12 7.4 配电箱的保护 12
八、 临时用电设备材料与电工仪器的选用 13 九、 接地和接地装置设计 13 9.1 工作接地 13 9.2 屏蔽接地 13 9.3 重复接地 13 9.4 检修接地 14 9.5 接地类型 14 9.6 接地体和接地线的敷设 14 9.7 接地电阻 14 十、 临时用电防雷措施 15 10.1 雷电的形成 15 10.2 接闪器 15 10.3 电力线路的防雷措施 15 十
一、 安全用电和电气防火措施 16 11.1 安全用电措施 16 11.2 施工现场配电装置安全要求 23 11.3 电气防火技术措施 25 11.4 施工现场临时用电的验收与检查要求 25 十
二、 临时用电管理组织机构 27 12.1施工临时用电管理机构系统图 27 12.2施工临时用电管理人员属性 27 12.3管理职责 28 十
三、 附图 30 临时用电施工组织设计
一、工程概况及现场查勘 1.1.工程概况 　　龙归站位于白云区龙归镇106国道（广花大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。
广花大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。
车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。
车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集。
车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷桩间止水，设三道内支撑围护体系，
第一道为米字砼支撑，第
二、三道为钢支撑。
　　本站地处广花冲积盆地，地表为公路、农田、耕地、小水渠等，主要地层特征自上而下分布为人工杂填土层、冲洪粉细（粗）砂层，冲洪积土层（淤泥层）、碎屑岩石强风化带、碎屑岩石中等风化带、红岩微风化带。
　　龙归站（含停车线）为地下两层岛式车站，主体结构外包全长440m，标准段跨度16.9m，基底埋深约17m，顶板覆土厚度约2.5~3m，围护结构采用1200mm厚冲孔桩，桩间设三重管摆喷止水。
1.2.现场查勘 经现场查勘，龙归站周边建筑物多数为低层框架结构，其中东侧为二层商铺，西侧有一半为农田，有一部份为低层的厂房，现有一组高压线横跨基坑，场侧有一段暗渠，可在农田侧填土区设置二台箱变，本站周边无绿化树木，地势平坦，广州地区在3~8月会有雷瀑雨，周边无高耸的建筑物或避雷针，在施工现场需作防雷措施。
1.3.编制依据 1.3.1　《建筑施工安全手册》中国