沈阳地铁2号线施工测量学习总结.doc

沈阳地铁2号线施工测量学习总结

沈阳地铁2号线施工测量学习总结 通过这27天的学习，我初步知道了地铁施工测量的大概步骤和方法，还了解到 了一些以前在工作中没有见过的监测方法，下面就对我所学到的一些技术方法 做一下简单的介绍。
我学习的地方位于沈阳市青年大街与滨河路交汇处，车站跨交叉路口设置，车 站主体位于青年大街道路正下方呈南北走向，站名为青年公园站。
车站的施工方 法为PBA车站暗挖法施工，据了解这是国内最先进的暗挖方法。
通过与测量技术 人员的学习和询问，知道了地铁车站施工的大概步骤: 一车站平面控制测量 根据标段的施工特点，平面控制采用导线法，布设首级导线和临时施工导线两种 形式。
交接桩复测：由于采用全站仪导线测量的作业方法，导线的点位精度及密度直接 影响施工放线的质量。
因此，开工前对管区内导线点进行认真复测是十分重要的 。
在接到测量监理发下的交接桩成果后，立即认真组织导线复测工作。
网形采用 附合导线网形，施测时采用精度为2＂的全站仪，距离往返观测各6组，距离往返 测量满足要求取平均值加湿度、气象和加乘常数改正；角度观测：左右角各7个测 回取平均值（其中包括多余观测），左右角平均值之和与360°的较差要求小于4＂ 。
水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调节器焦点，盘右长边 不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。
进行坐标近似平 差，复测成果与原成果较差在规范允许范围内（平面位置小于10mm，高程小于5mm ），采用原成果。
导线控制网：根据现场勘踏情况进行分析，应拟定在距离线路较远（一般在降水影响范围之外）的适当位置加密导线控制点，作为车站施工的首级导线控制点。
定期进行复测，并将复测成果上报测量监理。
布设临时施工导线网，该标段分多 个工作面同时施工，放样式时必须保证每个作业面都有已知施工导线点，因此需 要分段布设施工导线。
运用首级网的高级控制点联测施工导线点，按精密控制点