地铁车站动力及照明设计.doc

地铁车站动力及照明设计
用心专注，服务专业 1　动力照明专业和其他专业的设计分工 　　 地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力 照明专业。
所谓动力是指风机、水泵类用380／220V交流电源的设备，而不是车辆用电。
车站 动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆 头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
在环控电控室的继电器屏给BAS系统 留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留 出BAS接线端子。
2　负荷分类及技术要求 　　根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。
　　 一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、 车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由 两路独立的电源供电，且为末端切换。
应急照明电源在交直流屏上切换。
　　 二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一 路电源供电。
当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证 供电。
(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关 。
) 　　 三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁 机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。
3　动力配电设计
3．1动力配电原则 　　 动力设备配电主要采用放射式配电。
水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏 蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN- S接地保护系统，用五芯电缆供电。
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