急曲线盾构施工控制技术要点.doc

急曲线盾构施工控制技术要点
【摘　 要】结合急曲线情况下盾构施工的特点,从隧道轴线控制措施、盾构掘进参数等方面系统地阐 述了施工控制技术要点,通过阐述急曲线段的施工控制措施,从而指导盾构施工。
　　【关键词】隧道,盾构施工,急曲线,管片,姿态控制 0　引言 盾构隧道施工技术可在极少干扰城市正常功能的前提下,安全快速的完成隧道施工,已成为城 市修建地铁隧道及穿越江河隧道的首选施工方法。
然而,由于地铁车站设置、穿越上覆建筑物等条件制约,隧道的设计轴线在空间上不可能全部 为直线或缓和曲线。
一般的城市地铁线路正线最小曲线半径在300m~600 m之间,困难条件下可设置为250m~300m之间的急曲线,目前已有曲线半径小于250 m的施工工况,如广州地铁5号动物园站杨箕站的曲线半径已达到200 m。
因此,研究盾构在急曲线半径条件下的盾构施工控制技术,对于提高盾构隧道施工质量,降 低施工风险具有重要意义。

1、盾构施工控制技术 1.1　盾构设备选型 盾构机作为最重要的隧道开挖设备,其设备选型及构造决定了能否顺利完成隧道开挖使命。
由于盾构机自身为直线形刚体,在施工过程中并不能与隧道设计曲线完全拟合。
在曲线段盾 构掘进只能为一段连续的折线,呈现“蛇形”线路。
盾构机体越长,与设计曲线拟合的难度就越 大,隧道轴线越难控制。
因此,当盾构机体长度不能满足急曲线施工的情况下,选用具有铰接装 置的盾构机。
铰接装置通过液压油缸行程的不同,可以使盾尾和中前盾中心线之间形成一定 夹角,从而让盾构机预先推出弧线姿态,与隧道设计曲线趋于吻合,为管片提供良好的拼装空 间。
1.2　井下水平运输设备 井下水平运输设备主要由电瓶车、渣土车、浆液车和管片车组成,并在铺设的轨道上行驶。
隧 道曲线半径越小,水平运输设备的穿行能力就越小。
因此选用的单节车体长度和宽度应较小, 必要时可使用转向装置等措施增加其通行能力。
1.3　管片选型及姿态控制 盾构隧道最终是由管片分块成环,继而由环间纵向连接成衬砌。
因此在曲线段需选用楔形管 片。
利用