地铁浅埋暗挖群洞施工中受力转换技术的探讨.doc

地铁浅埋暗挖群洞施工中受力转换技术的探讨
摘　要　浅埋暗挖群洞施工法中的受力转换工序是浅埋暗挖群洞施工法关系工程安全、质量的重要环节。
结合工程实例,对施工中的受力转换进行分析,采取措施增加结构的整体性,既保证了施工安全,又科学地加快了施工进度。

    关键词　城市铁路　导洞　中隔墙　受力转换
    1 　工程概况
  
   北京快速轨道交通城市铁路东直门车站地下方厅工程,位于北京东直门桥东南侧,结构长36. 8 m , 宽25. 8 m , 高7. 7 m(最高为8. 4 m) ,为矩形框架结构,覆土10～11 m 。
结构上方有污水、自来水、电力、电信等诸多管线,管线距结构顶最近距离为2. 5 m 。
地下方厅开挖土质为粉质粘土、粘质粉土、粉细砂、中粗砂层,方厅顶部填土层结构松散,土体自稳能力较差。
地下方厅为初期支护、ECB 防水板、二次衬砌复合式衬砌结构。
初期支护共分22 个导洞,分上下两层(即上层11 个导洞,下层11 个导洞),施工阶段导洞间设中隔板, 群洞间设中隔墙。
二衬时,先施作二衬底梁、柱、顶梁, 然后将两梁之间的中隔板(墙) 破除,施作两梁间顶板, 逐渐扩大为整个方厅,形成整个方厅的永久结构。

用心专注，服务专业 摘　要　 浅埋暗挖群洞施工法中的受力转换工序是浅埋暗挖群洞施工法关系工程安全、 质量的重要环节。
结合工程实例,对施工中的受力转换进行分析,采取措施增加结 构的整体性,既保证了施工安全,又科学地加快了施工进度。
关键词　城市铁路　导洞　中隔墙　受力转换 1　工程概况 北京快速轨道交通城市铁路东直门车站地下方厅工程,位于北京东直门桥东南侧, 结构长36.8m,宽25.8m,高7.7m(最高为8.4m),为矩形框架结构,覆土10～11 m 。
结构上方有污水、自来水、电力、电信等诸多管线,管线距结构顶最近距离为2.5 m 。
地下方厅开挖土质为粉质粘土、粘质粉土、粉细砂、中粗砂层,方厅顶部填土层 结构松散,土体自稳能力较差。
地下方厅为初期支护、ECB 防水板、二次衬砌复合式衬砌结构。
初期支护共分22 个导洞,分上下两层(即上层11个导洞,下层11个导洞),施工阶段导洞间设中隔板, 群洞间设中隔墙。
二衬时,先施作二衬底梁、柱、顶梁, 然后将两梁之间的中隔板(墙)破除,施作两梁间顶板, 逐渐扩大为整个方厅,形成整个方厅的永久结构。
2　地下方厅浅埋暗挖群洞法施工中的受力转换分析 该车站地下方厅施工顺序(图1)为:由换乘通道进入1号导洞,1 号导洞施作临时梁柱,临时梁柱强度达100%后,破除马头门施作2号导洞初衬,2 号导洞施作临时梁柱,开马头门进入3号、4号导洞初衬施工。
3号、4 铁路、城市轨道交通专业学习资料 用心专注，服务专业 号导洞施工为先跳格施作3号导洞,3号导洞进尺5m后施作4 号导洞。
二衬梁柱施作完成,3m跳格破除中隔墙(板)将3号、4 号导洞间的顶板、底板一段段连接起来形成整个方厅结构。
初衬时土压力等外