工程测量技术在曲线地铁车站施工的应用.doc

工程测量技术在曲线地铁车站施工的应用
用心专注，服务专业 　 摘要:文中结合天津地铁1号线改扩建工程，简要介绍了曲线地铁车站施工测量技术特点;施 工控制测量及施工放样方法，确定了用精密导线作为施工控制测量线最为适宜 关键词:工程测量;地铁;曲线 1工程概况 天津市地铁1号线西北角车站为原有站改扩建工程，位于北马路芥园道和西马路大丰路交口 。
全现浇钢筋混凝土箱型地下结构，双轨侧式站台车站起点里程k9+385.784，终点里程k9+60 3.500总长218m，箱体最宽处28m,结构净高5.55m，主要站段埋深10.039m，设4个出入口，2座 风道，建筑总面积10666m2。
2施土测量技术特点、难点 2.1工程平面位置 该车站为全曲线站，地下结构中柱纵轴线、铁道左轨中线、右轨中线均由圆曲线和缓和曲线 组成，三条线曲线元素各不相同，即缓和曲线起终点不在同一里程，圆曲线圆心各异，半径 分别为800m,801.908m,804.037 m箱体侧墙均为圆曲线，并与同侧轨道中心线同圆心，但由于墙体的里凹和外凸形成多种不 同半径的圆弧，平面定位放线作业相当复杂。
2.2高程 工程箱体结构位于1.98%和2.54%两种不同坡度的坡度线上，两侧站台板也存在不同坡度的 变换，且变坡点不在同一里程工程主体结构和站台板的标高必须由不同的坡度线控制。
2.3施工 于工斯和施工技术要求决定了工程必须多头开挖，点位的坐标和高程需多次向基坑内引测， 多头贯通，给施工放线的精度提出了更高的要求。
3施土控制测量 3.1测量仪器的选烈 铁路、城市轨道交通专业学习资料 用心专注，服务专业 《地下铁道,轻轨交通测量规范》要求精密导线测量相对点位中误差≤±8 mm;精密水准测量附合路线闭合差≤8mm。
设导线平均边长100