天津地铁下瓦房车站深基坑施工技术.doc

天津地铁下瓦房车站深基坑施工技术
用心专注，服务专业 　摘 要 在天津软弱的地层和林立的建筑群间进行深基坑施工，为确保深基坑的施工安全，必须要有 科学、合理及完善的施工技术，文章介绍了天津地铁1号线基坑开挖最深的下瓦房地铁车站 的深基坑施工技术，为今后天津地铁及更多的地下工程深基坑施工提供参考。
关键词 深基坑围护 基底加固降水支撑开挖 环境监测
一、工程概况 天津地铁1号线下瓦房车站位于宁波道以南、琼州道以北的大沽南路下，是1＃线与5＃线之间 的换乘车站，1＃线与5＃线在大沽南路与奉化道交口成“十”字相交(交角为83°，1＃线在上，5＃ 线在下)。
车站为双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，地下三层为换乘段节点部分 。
车站主体结构基坑长204.3m，宽19.3～21.55m，开挖深度为16.5～23.553m，并设4个出入口、 2条风道，见图1。
图1下瓦房车站平面布置图 大沽南路是天津的主要交通干道，基坑周围建筑多，如鸿起顺饭店与主体结构围护间距仅7. 5m，10层楼的下瓦房距南端头井10m，受车站基坑施工影响的还有琼州道和奉化道交口的6 铁路、城市轨道交通专业学习资料 用心专注，服务专业 层居民楼、北段基坑西侧的3幢7层居民楼以及在建的恒华大厦高层建筑等。
为此，设计要求 主体基坑施工安全保护等级为一级。

二、工程地质和地貌 基坑开挖深度为16.5～23.553m，围护结构深度为27.5～39.0m。
天津地区是冲积平原，地形平 坦开阔，表覆
第四系全新人工填土层(杂填土)，主要土层有粉质粘土、粉土、粉砂、细砂、中 砂等；土质松软，结构松散，见表1。
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