高大边坡防护预应力锚索施工技术.pdf

高大边坡防护预应力锚索施工技术 ，高大边坡防护预应力锚索施工技术。
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万方数据 高大边坡防护预应力锚索施工技术邱玉良工程概况京福高速公路南平段贤挝挥诟＝ㄊ∩武市和平镇桂林村镜内，属闽西北低山丘陵地形区，建设区总体地势西北高东南低，沿线的河谷，大部分为形谷，切割强烈，谷底狭窄，山坡陡峭，坡体地质复杂，上部为残坡积黏性土层，厚～挛I巴磷辞风化混合变岩，厚湎挛F扑榭樽辞糠缁岩、变粒岩，下伏弱～微风化片岩、变粒岩，边坡稳定性差，全标段共Τ坊咂滦杞屑庸加固方案典型断面的设计边坡加固共叮、段;っ媲剑、段H膊荩第逗偷级段交错设置预应力锚索框架加固，框架宽淮砑渚孑K鳎渲械阶框架上排锚索长屡琶K鞒9坛ざ线路／路基计拉力为，第卓蚣苌吓琶K鞒屡锚索长9坛ざ杓评ξ。
本工程设计为压力分散型锚索，锚索孔径咖，每孔采用、强度母咔慷鹊退沙无粘结预应力钢绞线，锚索分ピ#康ピS根等长度无粘结钢绞线内锚于钢质承载体组成，如图⑼预应力锚索的试验在预应力锚索正式施工前，应进行锚索的抗拔拉通过上述综合比选可以看出，刚性结构过渡较路堤过渡工程造价高万元，按地铁线路设一过渡段的比例，高出的工程费用占整个城轨交通造价的ァ．ィ急壤。
欢渌矫娴淖酆嫌攀极为明显，工程造价的提高，可在维修养护费用中得到补偿。
笔者认为：填方过渡段长度在阅冢耆可以由刚性结构过渡形式代替传统的路堤过渡形式。
填方过渡段采用刚性结构过渡，由于该结构方案具有明显的综合优势，值得去推广、普及，并逐步形成结构设计的通用设计图纸。
此外，我国正在大力建设高速铁路客运专线，在客运专线中，桥与桥之间、桥与隧之问的短距离路基，也可采用刚性结构过渡，从而形成长距离的完整的整体道床线路形式，来满足客运专线的运行速度和舒适度要求。
参考文献：刑司旨