浅谈后张法预应力简支箱梁上拱度.doc

浅谈后张法预应力简支箱梁上拱度 ，关于箱梁上拱度的总结。
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浅谈后张法预应力简支箱梁上拱度 殷忠材
一、 认识上拱度及了解其影响因素 说起梁体的上拱度，就要谈起两种拱度即：弹性上拱度和徐变上拱度。
众所周知，梁体在预加应力后将产 生两部分拱度，张拉上拱度和由梁的自重作用而产生的下挠度。
而自重挠度一般较张拉上拱度要小得多， 因此，张拉上拱度在抵消自重下挠度后，梁体跨中实际存在的上拱度称为弹性上拱度。
而另一部分上拱度 则是在张拉后，仍在预应力作用下，随着时间的推延而继续发生变化而产生的称为徐变上拱度。
我从三百多片梁的实测观测数据发现，徐变上拱度的离散性很大，大到同一座桥的同一种梁，小到同一台 座生产的不同时期的同一种梁均有不同。
可想而知，种类不同的梁出入会更大。
而影响的因素主要是：混 凝土的材料、配合比和预应力效应。

（1）对于同一种水泥，在骨料和水泥比例相同时，水灰比愈大则徐变愈大，因为混凝土的徐变主要是由 水泥浆引起的。
而在相同水胶比的情况下，徐变变形又会随着水泥的用量增多而增大。
因此，水灰比和水 泥用量是影响徐变上拱的重要因素。
混凝土拌和物的坍落度选用应该严格按照规范的要求执行，控制在18 0±20mm， 含气量应控制2～4%。

（2）根据线性徐变理论，偏低的弹性模量会引起较大的徐变上拱。
因此，在施加预应力前，除了检验混 凝土强度外，还应同时检测其弹性模量，在两者均满足设计要求后，再施加预应力。
而预应力张拉完毕后 应及时压浆（24h以内），并保证管道压浆的密实性。
二 、箱梁徐变上拱度的观测 对时速可达到350公里的高速铁路因言，高平顺性是行车安全的必要因素，而沉降观测工作则是确保线路 的平顺性。
既评估是否满足铺设无砟轨道的重要基础工作。
在沉降观测工作中预制箱梁的徐变上拱观测有 别于墩台、路基的沉降观测。
梁体不是固定不动的，