体外预应力加固旧桥的方法和结构组成.doc

体外预应力加固旧桥的方法和结构组成 ，体外预应力加固旧桥的方法和结构组成。
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体外预应力加固旧桥的方法和结构组成 摘要：本文简要介绍了几种常见的体外预应力进行旧桥加固的形式。
1用体外预应力加固旧桥的方法 随着我国社会主义事业的飞速发展，我国的道路交通状况也发生了翻天覆地的 变化。
在大规模高等级公路建设的同时，大量的旧有公路的改造工作也摆在了我 们面前。
据调查分析，全国的国道、省道和县级公路的永久性大、中性桥梁中，设 计荷载达到汽车20级、挂车 100标准的仅占大、中型桥梁总数的6.53%。
随着公路等级的提高，这些低等级 桥梁是不能满足承载力要求的。
由于受资金和材料资源的限制，这些低等级桥梁 是不可能全部拆除并新建，只能投资较少的资金进行加固。
我国公路桥梁界的广 大工程技术人员对旧桥加固技术进行了大量的研究工作，并提出了许多切实可 行的加固方法，例如：加厚桥面铺装层，加焊主筋，增设主梁以及改变桥梁结构体 系等。
这些技术各自适用于一定的条件和结构，但就钢筋混凝土简支T梁和微弯 板组合梁这两种最常用的结构而言，采用体外预应力技术进行加固是一种简单 易行且行之有效的方法。
用体外预应力加固的方法很多而且效果也很好，下面简 要介绍几种常见的体外预应力的加固形式。
1.1钢拉杆横向收紧加固 如图1所示：这种加固方式为用钢拉杆横向收紧的方法施加体外预应力。
在梁的 底面以下设置4Φ25mm的16锰钢筋，分两排布置。
拉杆在距梁端L/6处用撑棍 将拉杆在平面上撑开，在纵向沿梁的外侧弯起，并通过支点锚固于梁端。
水平段 拉杆用水平撑棍分为4段，在每段中点用拉紧螺栓将两排拉杆收紧。
受紧过程中 拉杆伸长即产生预应力。
这种加固方式使原桥恒载挠度基本消除，且略有反拱。
加固后的静载试验表明，在原设计荷载作用下，挠度和裂缝宽度均有减少。
图1钢拉杆横向收紧加固构造图式 (单位：cm)1.2钢拉杆加固 如图2所示：这种加固方式为在每片梁底设2Φ34mm的45号钢制作的钢拉杆。
拉杆在梁底距