关于预应力混凝土连续梁桥中的若干问题.doc
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一、跨径比 一般情况下，为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋 合理，构造简单，故L1/L2=0.539～0.692是常见的边、主跨的跨径比范围，当L 1/L2≤0.419时，边跨则需压重，应属于非常规的特殊处理；大都L1/L2=0.54～ 0.58则较合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消 落地支架。
二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常为（1/54～1/60）L2， 在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分为（1/18）L2左右。
目前在国际上有减少主梁高跨比的趋势，已建成的挪威stolma桥和Raftsundet 桥，在跨中区段采用了轻质砼，减轻了自重，减小了主梁高跨比，其跨中h0≈1 /86L2和1/85.1L2，根部高度分别为h1=1/20.1L2和1/20.6L2。
一般情况下，可采用2次抛物线的梁底变高曲线，但往往会在1/4L2和1/8L2 处的底板砼应力紧张，且在该截面附近的主拉应力也较紧张，因而，可将2次抛 物线变更为1.5～1.8次方的抛物线更合理。
在江苏平原通航河道上，为了满足通航净空的要求，在设计时甚至采用大于2次 抛物线的幂级数设置底板曲线，这是值得十分注意的问题，事实证明，跨中挠 度一般较大，极易发生正弯矩裂缝和斜裂缝。
三、顶板厚度 以往通常采用28cm，近年来已趋向于减小为25cm，这显然与箱宽和施工技术有 关。
四、底板厚度 以往通常采用32cm(跨中)，逐渐向根部变厚，少数桥梁已开始采用28- 25cm者，其厚跨比通常为（1/140～1/160）L2,也有用到1/200L2者。
挪威stolma桥和Raftsundet桥最大底板厚度为105cm和120cm，合跨径的1/286.7 和1/248.3，这将取得了明显的经济效益。
五、腹板 一般为40～50cm，但应特别注意主拉应力的控制，近年来在腹板上出现较多斜 裂缝的病害甚多，应予谨慎。
增加箱梁的挖空率，减轻截面的结构自重，采用高标号砼，采用较大吨位的预 应力钢束，采用三向预应力体系等，无疑都是提高设计水平，获得良好经济效 益的重要措施，但同时又必须合理地掌握好“度”，必须确保结构的安全度和 耐久性。
六、连续通长束不宜过长 根据连续结构的受力特点，截面上既有正弯矩也有负弯矩，个别设
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