京沪高速铁路900T双线整孔后张法预应力混凝土简支箱梁施工要点.doc
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京沪高速铁路900T双线整孔后张法预应力混凝土简支箱梁施工要点 王焕强 韩凤林 孙强李元 （中国水电集团京沪高铁三标段三工区七局） 摘 要：本文结合京沪高速铁路长清制梁场900T双线整孔后张法预应力混凝土简支箱梁的 施工过程，简要论述三项关键工序、高性能混凝土耐久性指标的保证措施、减小箱梁后 期徐变的相关施工措施及注意的要点，以确保满足高速铁路运营的安全性、高速度、高 平顺性和舒适度。
关键词：高速铁路；后张法；预应力；箱梁 1概述 京沪高速铁路正线全长1318Km，桥梁占正线长度80%以上。
桥梁施工大量采用3
2、24 m双线单箱单室整孔后张法预应力混凝土简支箱梁，采用高性能混凝土结构设计使用年 限为100年。
采用“ZK标准活载”即0.8UIC（国际铁路联盟标准活载），桥梁设计速度目标值 是300～350km／h。
要求桥梁整体刚度满足机车行车的安全性、平稳性以及旅客的乘坐 舒适性。
Ⅴ 支 座 心 线 中 Ⅳ Ⅳ Ⅲ Ⅲ Ⅱ Ⅱ Ⅳ Ⅳ 8
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