桥梁钢筋安装中应注意的几个结构构造问题.doc

桥梁钢筋安装中应注意的几个结构构造问题
钢筋安装中应注意的几个结构构造问题 　摘　要：介绍桥梁单板受力的各种原因以及相应的预防措施。
　　关键字：道路桥梁,受力,单板 　　分析的桥梁单板受力的一般规律为： 　　
1、由于重车车速慢，很少占用超车道，使行车道部分的开裂频率远大 于超车道部分。
　　
2、重轮直接作用在梁板导致位于行车道轮迹部位的梁板更容易产生 单板受力。
　　
3、实心板比空心板更容易出现单板受力。
这是由于实心板的梁高通 常比空心板小，铰纹受剪面积也小，在轮载相同的情况下，剪切作用 更为明显。
　　
4、跨径小的桥梁发生单板受力的几率更高。
因为跨径小，梁高小，铰 缝受剪面积小，故剪切效应更为显着。
　　
5、桥面渗水者与不渗水者更容易发生。
这是水分和除雪渗盐对混凝 土的腐蚀作用所致，尤其使冬季的冻融作用，也有些情况是先剪裂以 后才引起渗水的。
　　
6、桥面铺装层较厚者单板受力较少，它得益于轮载传力面积的扩散 效果。
　　
7、水泥混凝土的抗剪能力远大与沥青混凝土，对应力的扩散作用较 大，在桥面厚度相同的情况下，水泥混凝土铺装比沥青混凝土要好些 。
　　
8、支座顶为湿接头（即现浇混凝土）的优于预制梁板直接压设在橡胶 支座上的。
每块预制板通常都设四个支座，施工中很难保证四个支座 受力完全一致。
橡胶支座上有一个较大的接触面，施工时即使是同一 支座，也难以保证接触面全面与梁板底面紧密接触，造成受力不匀， 给梁端受剪留下隐患。
　　 　　形成单板受力的原因分析： 　　 从根本上说，作者认为，是由于板间绞缝被剪断所致。
其产生的原因 可以从设计、施工和使用三个方面来分析。
其中使用方面的原因即车 辆等的荷载超过设计值，尤其是集中荷载（例如车辆的单侧轮组）严重 超过设计标准。
作者着重从设计和施工方面进行分析： 　　
1、设计方面的原因： 　　 车辆超载是产生单板受力的主要原因所在，但从设计角度来看，为什么在已出现单板受力的桥梁中，预制空心板顶板被压碎的情况却极少 发