建筑结构与公路桥涵在混凝土结构设计上的差别.doc
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建筑结构与公路桥涵在混凝土结构设计上的差别 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。经人工挑选。
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建筑结构与公路桥涵在混 凝土结构设计上的差别 摘要： 本文从规范的角度在设计 方法 、材料强度取值、 计算 公式、计算结果上说明了建筑结构与公路桥涵在混凝土结构 设计上的差别。
关键词：混凝土 结构设计建筑结构前 言１ 在设计方法上的差别 在建筑结构专业的《混凝土结构设计规范》ＧＢＪ１０－８ ９中（以下简称ＧＢＪ１０－８９），采用的是近似概率极 限状态设计方法。
以概率理论 为基础，较完整的统计资料为依据，用结构可靠度来衡量结 构的可靠性，按可靠度指标来确定荷载分项系数与材料分项 系数，使设计出来的不同结构，只要重要性相同，结构的可 靠度是相同的。
在公路桥梁专业的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范》ＴＪＴ０２３－８５中（以下简称ＴＪＴ０２３－ ８５），采用的是半概率半经验的极限状态设计方法。
虽然 也采用概率理论及结构可靠度理论，但在设计公式中是用三 1个经验系数来反映结构的安全性，即荷载安全系数、材料安 全系数、结构工作条件系数。
在设计中，对这种系数的差别要注意区别，不能混淆。
２ 材料强度取值上的差别 ２．１ 混凝土的强度 混凝土立方体抗压强度是混凝土的基本强度指标，是用标准 试块在标准养护条件下养护后用标准试验方法测得的强度指 标。
两规范中所采用的试块尺寸是不同的。
ＧＢＪ１０－８ ９中采用１５０ｍｍ立方体试块，ＴＪＴ０２３－８５中用 ２００ｍｍ的立方体试块。
ＧＢＪ１０－８９中，根据测得 的具有９５％保证率的立方体抗压极限值来确定混凝土的强 度等级，一共分为十级，即Ｃ１０，Ｃ１５，Ｃ２０，Ｃ２ ５，Ｃ３０，Ｃ３５，Ｃ４０，Ｃ４５，Ｃ５０，Ｃ６０。
ＴＪＴ０２３－８５中，根据测得到具有８４．１３％保证 率的立方体抗压极限值来确定混凝土的强度等级，用混凝土 标号表示，一共分为七级，即１５号、２０号、２５号、３ ０号、４０号、
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