我国道路照明节能的5大阻力与3点建议.doc
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我国道路照明节能的5大阻力与3点建议 七十年代的世界性能源危机中，日本大藏省曾要求在工厂、办公室和道路 上进行间隔点灯的试验，结果导致生产率和办公效率降低以及治安、道路交通 事故的大幅上升，不到一年时间就在一片反对声中全部放弃了。
显然，这种消 极的节电是不可取的。
“在保证照明效果下点着灯节电”，这样的概念才是科学的，合理的，这是发 达国家道路照明系统的设计思想之一。
一、我国路灯照明现状 据调查，我国小型城市在夜晚9点后，大中城市在午夜12点后，道路上几乎空无 一人，即便是北京、上海、广州这样的繁华都市，凌晨2点以后，道路上也已罕 见行人、车辆。
从这一时段直至清晨6点路灯熄灭，在低交通流量的道路上仍然 保持较高照度显然没有必要。
城市公共照明在我国照明耗电中占30%的比例，约 439亿kWh，以平均电价0.65元/kWh计算，一年开支285亿元。
在市政开支极度紧 张的今天，国内绝大部分的城市和地区几乎不约而同地采用了日本等国家在七 十年代就抛弃了的路灯隔盏关灯的省钱方法，其中的弊病不言而喻 不仅导致了路面照度分布不均，给治安及交通安全埋下了隐患，而且不能避免 后半夜电网电压的升高对路灯寿命的减损，因此不能称做是真正意义上的节能 。
当发达国家在讨论什么是“恰到好处的照度水平”的今天，我们这种控制方 法就太落后了。
九十年代以来，夜景照明建设成为都市市政设施建设的一个重要环节，各地也 取得了相应的成绩，但是市政开支普遍紧张与增设夜景照明形成了很大的矛盾 。
以沿海某开放城市为例，大批路灯在安装后迫于财政紧张的压力，支付不起 沉重的照明电费开支，又不得不关掉近一半的灯，结果近年新装的部分路灯形 同摆设，造成变相浪费。
如何让路灯亮起来，让城市亮起来，亮得更科学，亮得省电省钱?答案是：采用 智能光源降压一稳压一调光技术。
二、智能光源降压一稳压一调光技术 1.什么是智能光源降压一稳压一调光技术智能光源降压一稳压一调光技术是国
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