高速公路机电系统节能设计.doc
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高速公路隧道照明系统节能设计探讨 刘勇，王东 （重庆市华驰交通科技有限公司，重庆400067） 摘要：针对高速公路隧道照明系统的节能需求和系统设计现状，提出高速公路隧道照明系统节能设计在设计参数选用、硬件系统构成、控制方案选用以及营运管理、维护等方面的建议及对策，以期在满足规范的要求下，既满足节能要求，又降低工程造价和营运维护成本。
关键词：高速公路隧道；照明系统；节能；动态智能控制 ProbeonEnergy-savingDesignofLightingSysteminHighwayTunnels LiuYongWangDong 随着高速公路由沿海向内陆，由平原向山区延伸，隧道的比例越来越高，隧道照明能耗也明显增加，其节能需求愈渐迫切，而照明系统是否节能在很大程度上取决于设计。
笔者认为隧道照明节能设计重点应考虑设计参数的合理选用，硬件结构的平衡合理，软件控制方案的先进、高效，以及营运维护和管理的完善。
1设计参数的合理选用 高速公路隧道照明系统设计首先要确定设计参数。
目前设计中，设计人员趋于保守，系统取值往往偏大，对此可着手考虑通过合理选用参数，来达到节能的目的。
下面就几个比较重要的参数的选用进行探讨。
1.1隧道洞口亮度L20的选用 加强照明是隧道照明最重要的部分。
一般情况下，加强照明的功率约占整个隧道照明功率的60%～80%，其值因隧道长短而有所差异。
根据JTJ0261-1999《公路隧道通风照明设计规范》，加强照明平均亮度需求值主要取决于洞外亮度L20，其计算式如下。
入口段平均亮度：Lth=K×L20（K表示入口折减系数）； 过渡段1平均亮度：Ltr1=0.3×K×L20； 过渡段2平均亮度：Ltr2=0.1×K×L20； 过渡段3平均亮度：Ltr3=0.035×K×L20。
设计阶段，隧道洞外亮度L20往往无法实测，目前普遍做法是查表取得，取值范围为4000～5000cd/m2。
对重庆、安徽、浙江、云南、福建等省市多条高速公路隧道照明设计参数进行了研究，其结果表明，一般情况下该取值可有所降低，其中端墙式洞口可取值为3500～4000cd/m2，削竹式洞口亮度可取值为3000～3500cd/m2，优化后的照明设施和运营费用比原设计节约15%～20%。
1.2隧道基本段亮度Lin的选取 隧道基本段照明亮度需求值Lin关键决定因数是交通流量。
早期设计中，一般采用车流量大于2400辆/h来设计，但根据实际统计，大部分高速公路初期车流量均小于2400辆/h，特别是山区高速公路，在建成后很长一段时间内甚至在超过改造周期后车流量都不到700辆/h，造成建设、运营费用和能源的较大浪费。
因此，笔者建议，基本亮度应根据实际情况进行节能取值，特别在重丘地区，近期交通量指标可控制为700辆/h。
此外，设计中应采用一次设计分期实施的对策，具体是配电线路一次设计，照明设备分期实施，以降低能源消耗。
1.3其他设计参数的节能选用 照明系统设计参数的节能选用还有很多，如短隧道照明参数、低压供电
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