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从京沪高铁看中国今后的绿色节能

从京沪高铁看中国今后的绿色节能 举世瞩目的京沪高速铁路，于2011年6月30日正式开通 ，社会各界广泛关注。
京沪高铁年输送旅客单方向可达8000余万人，使既有 京沪线单向年货运能力达到1.3亿吨以上。
而CRH380A新一 代高速动车组以时速300公里运行时，人均百公里能耗仅为
3．64度电，相当于客运飞机的1／12，小轿车的1／
8、中 型客车的1／3。
京沪一次旅行人均能耗约为48度电。
这组数据是经过多次试验运行总结而出，于是，人们 在谈论京沪高铁的时候，从机车组到车厢内部到各个车站 的每个角落，人们谈论的最多的也就成了绿色节能技术的 应用。

一、细节之中彰显绿色节能。
从上海到德州，仅仅用了4个多小时，速度确实快的惊 人，除了感受列车的高速外，笔者感触最深的，要数洗手 间的马桶了。
这种马桶用水量非常少，跟一般家用马桶的 区别在于它采用了真空集便系统，靠吸力来完成冲马桶的 过程，按下冲水键后，只有很少的水，脏东西就冲走了。
这种马桶极大的节约了用水，是整个车厢的靓点之一 。

二、新科技打造绿色站点。
由上海建工集团与中铁二十四局联合总承包建造的京 沪高铁上海虹桥站，是体现“绿色”节能技术最多的站点。
这里只列举几个大家相对 较为熟悉的技术： 1.太阳能发电和光伏发电技术。
虹桥站利用建筑物 屋面设置太阳能板，建设并网太阳能光伏发电系统，结 合铁路客站建设一次建成。
太阳能电池板23910块，总装 机容量6688千瓦，年均发电630万度，可供12000户居民 使用，年减排二氧化碳6600多吨，年节约标煤2254吨。
2.地源热泵技术。
这是一种利用浅层地热资源的既 可供热又可制冷的高效节能的空调技术。
虹桥站地源热 泵设计以冬季采暖负荷为基准，在40000平方米站台板下 空间布置3台地源热泵机组。
利用土层中较恒定的温度， 与土壤进行必式热量交换，达到夏季制冷、冬季供热的 目的。
该技术属于可再生能源的利用，可减少城市热岛