张杨路地铁车站施工关键技术与变形性状实测研究.doc
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张杨路地铁车站施工关键技术与变形性状实测研究 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。经人工挑选。
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张杨路地铁车站施工关键 技术与变形性状实测研究 提 要：本文结合上海市轨道 交通 明珠线二期张杨路车站工程，阐述了平行换乘枢纽中后建地 铁车站施工中为了保证邻近已运营地铁等构筑物的安全所采 取的各项工程技术措施，然后通过对变形监测数据的分析 ，说明了所采取的各项关键施工技术的合理性及有效性，以 期能够对以后类似的工程提供借鉴。
关键词：平行换乘枢纽后建地铁车站施工关键技术 化整为零变形性状1 引言 上海市轨道交通明珠线二期的张杨路车站为我国轨道交通建 设中
第一个平行换乘枢纽车站，建成后将与2号线东方路车 站实现零换乘。
平行换乘车站的施工技术措施与一般的地铁 车站有何不同，车站基坑的变形规律 如何，都是颇受关注的问题 ，本文结合该车站的施工，阐述了该车站的施工技术措施， 并分析了围护结构的变形性状。
2 工程概况 1张杨路车站位于浦东世纪大道（张杨路 潍坊路之间）的慢车道及北侧人行道下，与世纪大道走向一 致。
车站南侧便是平行的张杨路车站、已经投入运营的地铁 2号线东方路车站，北侧为好美家装饰城和联华超市，参见 图1。
两车站间最大距离仅5.4m，且两车站在西端头井处共 用原车站结构连续墙；东方路车站为地下两层车站，开挖深 度约14m，张杨路车站为地下三层。
车站基坑所处地质情况参见图2。
车站标准段开挖深度20.8m ，东、西端头井开挖深度为22.432m和22.866m。
根据 文献 ［2］的规定，本基坑为一级保护基坑，即墙体最大变形必 须控制在0.14%H（开挖深度）也就是32mm以内。
3 张杨路车站的施工技术与变形控制措施 3.1 基坑“化整为零”施工技术 张杨路车站基坑中间增设4道临时封头墙，将车站分为五个 小基坑（图1）进行跳隔明挖施工，具体施工顺序为：先施 工两端头井（第
一、五施工区），再施工中间部分（
第三施 2工
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猪仔
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