运营地铁隧道上方基坑施工技术研究.doc
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运营地铁隧道上方基坑施工技术研究 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。经人工挑选。
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运营地铁隧道上方基坑施工技术研究 摘要:采用高压旋喷桩及SMW工法桩加固隧道上方软土地 基,可减少基坑土体卸载在时间和空间上的不均衡性引起隧 道纵向产生不均匀的变形;运用时空效应理论进行分析,确定 一次性卸载量、卸载范围及沿隧道纵向的卸载次序,拟定基 坑开挖方案;施工阶段结合监测数据进一步优化、调整开挖 次序,使隧道变形曲线趋于缓和。
关键词:基坑;软土地基;卸 载 上海市繁华市区某广场,地下室下方有正在运营的地铁 一号线通过,基坑直接影响地铁隧道长度约38m,设地下一层 车库,基底距离隧道顶部距离仅4m。
基坑开挖区域自上而下土层为:①填土,夹碎砖、石子等 杂物,下部以素填土为主,土质不均匀,层厚约1.2m;②褐黄色 粉质粘土,中- 高压缩性,含云母及铁锰结核,层厚约1.1m;③灰色淤泥质粉 质粘土,高压缩性,夹粉砂薄层,含云母,层厚约6.2m;④灰色 淤泥质粘土,高压缩性,切面光滑,夹薄层粉砂,层厚约8.5m; 1⑤粘土,高压缩性,含贝壳碎屑,局部夹淤泥质粘土,层厚约4m 。
1工程难点 1.1隧道保护要求高 上海地铁隧道采用装配式结构,在保护区内工程施工必 将对其产生影响,轻则引起管片接缝张开、环缝或通缝漏水; 重则引起管片开裂、钢筋锈蚀缩短隧道使用寿命。
为确保保 护区内工程施工对隧道不产生损坏,特制定以下标准: (1)地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量≤20mm; (2)隧道变形曲线的曲率半径R15000m; (3)相对弯曲不大于1/2500; (4)收敛变形小于20mm。
1.2基坑开挖引起隧道隆起量大 2基底与隧道顶净距仅4m,为接近工程实际,采用有限元法 对基坑卸载过程进行模拟,根据地层损失原理对实际荷载和 相应系数进行修正。
计算结果表明,仅开挖期间隧道顶部最 大附加变形量为12.25mm,加之前期施工隧道隆起量,隧道结 构设施必将受到影响,甚至影响地铁安全运营。
1.3施工区域地质条件差 对
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rain
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