天津地铁沙柳路车站深基坑施工技术.doc
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天津地铁沙柳路车站深基坑施工技术 ，该论文关于理工,建筑,道路,桥梁,公路,机械。经人工挑选。
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天津地铁沙柳路车站深基 坑施工技术 摘 要:结合具体工程实例,从基坑围护、土体加固、坑内降水、 基坑开挖等方面介绍了深基坑施工技术,并对其施工效果进 行了分析 ,表明效果良好,保证了深基坑和周围环境的安全。
关键词: 深基坑,土体加固,开挖,环境监测1工程概况 天津地铁2号线沙柳路车站位于河东区卫国道与贺兰路的交 口处,在卫国道北侧辅道下,是地铁2号线与远期7号线之间的 换乘车站,2号线与7号线在沙柳北路与卫国道交口成“十” 字相交(交角为99°,2号线在上,7号线在下)。
车站为双层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层 。
车站主体结构基坑长210ｍ,宽19.7ｍ～23.7ｍ,开挖深度 为15.97ｍ～17.85ｍ,并设3个出入口、2条风道。
1卫国道是天津市的主要交通 干道,为迎宾道。
同时,沙柳路站基坑北侧的建筑多,如顺驰 太阳城康体中心距主体围护结构边缘仅16ｍ,建筑师走廊距 西端头井边缘仅21.4ｍ。
设计要求基坑变形控制保护等级为 一级,即地面最大沉降量不大于0.1%Ｈ,围护墙最大水平位移 不大于0.14%Ｈ(Ｈ为基坑开挖深度),且不大于30ｍｍ。
为此 ,在基坑开挖过程中,确保周围环境的安全尤其重要。
2 主要施工工艺 2.1基坑围护 本工程在施工地下连续墙时,采用“液压抓斗成槽法”。
对 于800ｍｍ厚的地下连续墙采用锁口管接头的方式,而换乘段 考虑与远期7号线相交,故北侧采用44ｍ,深1000ｍｍ厚的地 下连续墙同时兼作7号线端头井的围护结构,为保证44ｍ长地 下连续墙的垂直度、稳定性及接头的质量,将其接头方式改 用混凝土榫式预制接头,实践证明,此接头方式对于44ｍ深的 地下连续墙的施工是很可行的。
换乘段南侧地下连续墙考虑 方便远期7号线区间施工时盾构机穿越,故在- 219.7ｍ以下采用新材料玻璃纤维钢筋代替普通钢筋,既可保 证普通钢筋的各项性能,同时,盾构机也可绞断穿越。
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学流泪
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